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光阳摩托180咋样,干货看这篇!踏板界再添运动强将,试驾光阳全新KRV180丨把玩

去年最热闹的时候,三阳DGR收获了大多数活动家对滑板车的选择。

的确,从性能、动力乃至颜值上,它都有充分理由夺爱。

但在今年,光阳终于再度发力,让国内的运动踏板市场不再是一“车”独大。全新KRV180相比光阳此前的产品,仿佛将品牌带入了新时代,传承顶级车款的PTM传动系统也让它成为同级的唯一。

上个月初,光阳在大陆地区公布了CKD的KRV180两个版本的售价:ABS版 2.78万元、ABS+TCS版 2.98万元。本次试驾车型为TCS版。

对于这款车我想很多人最憧憬的是它的动力,恨不得希望它是给油就抬头那种,但实际上让各位意外了。KRV180搭载的这台发动机偏向高转输出,必然在起步阶段的动力呈弱势,并且还不及很多150cc级运动车型,但这并不是它的缺点。

动力特性的不同,成就每台运动型车的性格,KRV180动力就是拼直线、拼尾速的那种。

尽管在初段的动力并不出彩,但转速升至5000rpm后,动力的延展非常长,以至于想要快速达到100km/h对它而言就是洒洒水,但如果想要120km/h再往上加速,就有些耗时间了,但相比很多主打舒适的200cc级踏板,还是要更动感一些。

不过高转速换来的动力很香,但随之而来的还有明显的震动感受。因为采用了发动机中置和PTM传动系统,这就导致它传递到踏板的震动,要比常规踏板车要明显的多,脚底板能清晰感受到发动机转速的变化。

既然对舒适度有很大影响,为何光阳还要采用这种布局?这就要说KRV180另一个且突出的优势了。

PTM传动系统可能大家听着比较陌生,它使用了AK550和TMAX560同样的传动结构,这样大家是不是有些印象。不同于常规踏板将传动箱放在后轮左侧,中置的发动机与传动布局,用外置皮带将动力从中央传递到后轮虽对动力没有多大影响,但是整车的重心和后避震簧下重量却有很大变化。

前后配重因此得到了最优化,快速过弯时没有头轻脚重的感觉,而且在绕桩过程中,整体的随动性很强,能感觉到很放心的车架刚性也能体验到轻松的随动性。

图为封闭道路


听着似乎很好驾控,不过它并不是一台刚上手就能骑通透的车,正因为与绝大多数踏板车不同的配重,让它在过弯和转弯的那种犀利感接近于挡车,有些时候还会产生错愕,需要稍稍的花费一些学习成本。

所以对于KRV180我觉得它的强势在于操控,而在动力方面需要花费一些改装的精力。通过台媒了解到,或许是因为要保证品质和耐久的因素,在售的KRV180比早期的工程车在动力上削弱很多,实际上这台发动机可以挖掘的潜力还是很大的,通过改装硬件和ECU的刷写,一定会让它的动力有个大转变。

如果后期对这台车有更高运动诉求(比如用这台车跑赛道)的车主,前避震可以升级阻尼硬一些,原厂避震比较偏向舒适一些, 遇到路面的不平和重刹车时,避震的缓冲效果还是很明显的,街道弯道和山路都没问题,但如果跑赛道或是重度压弯需求,还是需要后期提升。

就总体而言,KRV180原厂具有很好的底子,个人感觉光阳在它身上专注运动的特性已经超过了日常的代步需求,在同级车型中绝对算是耐看又能打的那位。

从KRV180身上,我不光看到小排量踏板阵营战又加入了一位运动强将,同时看到了光阳的觉醒。它的来临让我想到早期弯道情人的战绩,光阳在运动踏板市场被动了很长时间,这一次终于要再开始大展拳脚了。

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