【宝马3.0i和3.0t的区别】一盘更大的围棋？宝马新3.0T发动机公开

所有好事都有结束的一天。就像那艘声线甜美、马力十足的宝马N55 3.0T发动机一样，现在已经进入生命周期的尽头。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、美丽名言)但不必感到遗憾，因为宝马准备了另一台新的六缸发动机来填补N55离开后的空缺。因为这个新人不仅更猛，而且背后还隐藏着很多不为人知的秘密。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，女人)表面上看起来一代新机器正在改变旧机器，但实际上宝马正在下更大的棋。

句作者简介：

超级哥，在美国生活了10多年，在石油和投资管理行业工作过。擅长将技术与消费心理评价差异相结合。目前创立了汽车媒体YouW，CEO。此前曾多次向汽车之家投稿，发表过野马试车文章、介绍美国购买汽车的文章等，今后还将继续推出海外新车试车及相关文章等。

以下文本是写给超级兄弟的。

直列六缸发动机是宝马的拿手好戏。在过去的10年里，宝马用直列6缸涡轮增压发动机揭开了划时代的篇章。从代号N54的发动机到后来的N55发动机到新的B58发动机(以下简称B58)，分别代表了当时宝马在涡轮增压技术领域的最新研发成果，毫无悬念地进入了瓦德十大发动机排行榜。第一款配备这款全新设计的B58引擎的车型是2016宝马340i(以下简称340i)。在此次评价中，将通过340i试运行深入介绍该B58的来龙去脉。

进入250马力俱乐部

2001年的9/11事件是21世纪初美国互联网泡沫崩溃的最后一步，在那几年里，美国陷入了经济衰退时期。但是，作为世界上最大的汽车市场，经济萧条丝毫没有影响老美购买新车的热情。尽管受到经济危机的影响，2002年全美新车销量比2001年少1.9%。而且，在当时的消费者群体和汽车业界，对力量的渴望这一迫切趋势越来越高涨。(莎士比亚。温斯顿。)也就是说，追求发动机的马力输出。

当时市面上的6缸发动机出口功率都是200马力出头。300马力这个界限是属于V8/V10/V12发动机的领域，所以当时300马力级别的车都不便宜。在中低端车型上开始马力竞争的第一家企业是日产。2001年末，Infinidi在美国推出的搭载VQ35DE的I35轿车(以及背心日产Maxma)首次突破了亲民家的V6车型250马力。

从 开始，各大一线汽车厂都从心底意识到，250马力级V6是大势所趋。日产已经唤醒了睡了N头的狮子。当然要自己用铆钉开发更强大的引擎。例如，宝马的N52发动机项目非常希望第二年下250马力的目标。最后，在2005年纽约车展上，宝马发布了新的北美版宝马330i(E90，以下简称330i)，搭载255马力的N52自然吸气直列6缸发动机。

但是在330i上市前三个月，有一件事让宝马大吃一惊。马力比赛的发起者日产一直耍着恶毒的手段，在当年1月发布的日产350Z跑车35周年纪念版上，将VQ35DE的输出力推至300马力。更火上浇油的是，另一个对手宣布了新车型，让宝马管理层完全坐不住。(莎士比亚。温斯顿。)这个对手就是丰田。

丰田诞生了N54引擎

丰田的计划相当出色。2000年至2005年间推出了新改进的6缸发动机，但马力都在210、220等区间徘徊。所以当时它给人的印象是我对参加你们的马力竞争不感兴趣。令人惊讶的是，丰田正在悄悄地开发几种“大杀器”，而且还是非常出色的一种。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)第一个杀手是2005年1月底特律车展上发布的新一代Avalon，搭载代号为2GR-FE的新型3.5L V6发动机，输出突然上升到280马力。虽然没有变成三字头，但这只是表面的东西。因为每个人都知道更深的意义。首先，由于Avalon可以安装这个引擎，它很快就会出现在凯美瑞、RAV4、汉兰达等车型上。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)对于宝马来说，凯美瑞这样的车的马力也比3系大功率版本大，这是不是更大呢？第二，2GR-FE引擎不使用特别精密的技术，甚至不使用直接喷射。但是业界很清楚丰田研究直喷技术已经很多年了，所以以后会有看点的。

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果不其然，2005年秋天雷克萨斯发布了全新一代的IS轿车，其中IS350首次搭载了第二个“大杀器”——2GR-FSE发动机，306马力！这款发动机采用的新技术这里就不细说了。2GR-FSE最厉害的其实不是“306马力”这个输出，而是这款发动机380N·m的扭矩背后所隐含的意义。

对于自然吸气发动机，最考验厂家能力并不是峰值功率，最重要的其实是它的升扭矩参数(每升排量提供多少扭矩)，因为这直接代表了发动机的填充效率。当时宝马同价位最新的6缸发动机N53，用了直喷、VANOS、稀燃(分层燃烧)等技术，升扭矩是106.7N·m/L；但丰田这个2GR-FSE，不用稀燃技术，甚至压缩比还比N53小一些，扭矩就已经做到了108.6N·m/L。一般消费者可能没看出什么门道，但对于宝马的发动机工程师这意义非同寻常：因为当时升扭矩能上108N·m/L这个台阶的量产自吸发动机，寥寥可数；这表明在中低价位6缸自吸发动机领域里面，丰田已经掌握了比宝马更加厉害的设计能力。有的读者可能会说，为啥不提宝马用在M3上的那台S54直列6缸发动机呢？它的水平一流呀。

对于民用发动机，不能脱离成本来评论技术水平。S54虽然技术水平高，但成本也很高，并且还很耗油，跟N52/53、2GR、VQ35等这些发动机完全不是同一类的。宝马没办法拿S54来去进入这个市场，因为成本上根本做不到，不然接下来的335i直接用S54好了。

雷克萨斯IS直接跟宝马3系面对面地竞争。当时2006款330i只有255马力，落后51马力的巨大差别造成330i在性能上完全无法与之抗衡。因此330i在市场上待的时间越长，情况就越不妙,宝马决定马上行动。其实宝马也并非毫无准备：之前每个车厂在鼓捣新一代6缸发动机的时候，宝马也是提早留了一手。甚至宝马在下一盘更大的棋——你们都在绞尽脑汁提升自然吸气发动机，我干脆来个颠覆性的：在这个价位上搞高性能涡轮增压发动机，事半功倍！

于是这就是传奇的N54发动机的来由。美国市场高功率版的N52只在2006款330i上生存了短短的一年，马上就被搭载双涡轮增压N54发动机的2007款335i取代了。在这场竞争里面宝马实质上没有拉下太多距离——他们研发N54已经好几年了，只不过宝马没想到竞争对手们动作更快，更早把成果亮出来而已。