【宝马操控好在哪儿】据说宝马操纵得很好，你知道为什么操纵得很好吗？

宝马品牌注重操作，纯粹以驾驶乐趣(sheer drive pleasure)为自己的口号，宝马的驾驶控制体验从哪里开始，我总结一下七点。

前轮和后轮各支撑车身50%的重量

一、50:50的车身配重：所谓50:50前后的配重比例意味着车辆空载时前轴和后轴的负载相同。

pro赛车的50:50倍中

这也是专业赛车必备的配重分布。他的先决条件是先发制人的驱动方式。为了50-50，宝马用更多的高强度轻量化部件减少配重，将挤压前轮提升到前面，使发动机中心更靠近前轮后面，使发动机更靠近驾驶舱，从而将发动机重量分配到后轴，驾驶座椅也放在前后轴中间。以50-50的配重，车辆超过弯曲的限度会更高，推头或掉尾巴的情况也不容易。

2.辅助手感的协调：宝马在销售车型上都采用电子助力，在多种辅助系统的帮助下，可以合理地给予助力大小，低速时给予更多的助力感，使转向感更轻，高速时给予一点助力，使方向更硬，使车辆低速驾驶更顺畅，高速驾驶更有自信。(莎士比亚，坦普林。)

三、更大的轮距：同等级车型中宝马有更大的轮距，以BBA车型为例，5系后轮距比E级宽42毫米，更大的轮距在弯时提供了更好的稳定性。

宝马5系前悬架

4.结构更好的底盘悬挂：宝马车型前悬挂多采用双句弹簧减震柱，后悬挂多连杆独立悬挂，更好的机械结构更能适应复杂的道路情况，提供更好的驾驶控制感。

五、高效、强大的发动机：宝马最常用的B系列发动机涡轮延迟较小，峰值扭矩来得更早，可以在1350-5000转区间输出最大扭矩，大大提高了电源体验。

蔡依富8AT变速器

6.业界最强大的变速器：宝马广泛使用的CAEP 8AT变速器目前被公认为最成熟、最稳定的AT变速器，经过宝马个性调教，与宝马发动机一起打造了宝马的极端传动系统。

7.有效的制动系统：跑得快不算什么，要刹车。宝马普通车型大多数使用大型单活塞卡箍，反应更灵敏，制动力更强。

上面的7分是我们总结的宝马极致驾驶的源泉。宝马工程师们必须巧妙合理地配合这7点，才能实现宝马：“纯驾驶的乐趣”的口号。

图源：百度、汽车之家、搜狐汽车