【青岛新大洲本田】新大陆本田CRF190L张测摘要：平常心下的小惊喜

新大陆本田CRF90L的媒体评价活动在大理丽江骑了三天，经历了各种路况，这是我们不谈风华雪月，只谈车进入正题。为了方便大家阅读，我从道路表达、越野性能、动力部分、总结篇四个方面开始。

第一，道路性能、舒适度仍然是主力。

第一，车身腰线部位窄，腿和车身的紧密度好，实际座位高，上下活动空间也大，所以即使是长腿，膝盖位置也不能很好地进入油箱。

手柄工厂的位置不是特别靠前或高，而是多条连杆的后减振设计，后轴之间的行程很大。如果你同时骑上大桥和勇猛的体型，就会感觉接近太子，放松悠闲，反而减少了一些越野车的气势。座位是窄的设计，但支撑性不弱，防滑效果也很理想，所以长时间乘坐的舒适度也很好。

舒适性也是由于优秀的减震调整造成的，190平台型号首次添加了PRO-LINK多连杆系统，全面减震行程也最长(180毫米)。这种减震对振动过滤非常光滑，也有一些丝辐的效果。

上、下、窄的设计，可以手动调节的前挡风挡风遮挡物可以产生一定的阻挡效果，但速度达到100公里/h时比较常见。本身CRF190L就不是高速行驶的车。

CRF190L是越野性能的轿车，但路面的舒适性仍然表现良好。这方面没有失去自己家的190X。随着这辆车的到来，预计大多数190X意向用户将转入CRF190L的怀抱。

第二：卸载性能，或250级以下最好

这里250级以下最好的是指国内市长/市场、能正式挂牌的合资或国产燃油车。

接着，在减震、普通路面上，可以很好地描述这种减震系统的过滤效果。其中PRO-LINK多连杆系统是没有更纯粹的出口车XR190L的待遇，对冲击的吸收效果和贴纸性能都很好。即使你跳得很小，冲击也能承受落地瞬间，不容易触地(也与司机体重有关)，落地相对平稳。(莎士比亚)。

为了关注长途骑行的舒适度，照顾不同高度的用户群体，CRF190L的前爪位置稍靠前，站立骑行时身体前倾幅度较大，对操作有一定影响。如果遇到大跳跃，挡风玻璃和头盔可能会碰撞。试驾的司机大多认为站立姿势有点差，但身材很小。

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档位清晰又轻巧，很适合厚重的越野靴，离合与油门手感也很轻柔，对新手和低速控车有很大的帮助，双腿的“夹持感”很好，平直的座椅方便快速移动身体，座椅防滑性也不错，以及链条放脱设计等等，这些显然都是为了提升驾驶者在越野时的技术而设定的。

介于该车的定位，实用场景相对比较恶劣，笔者推荐前减震防护套发动机护板作为标准配置，或者后续直接来个“瘦身”版的CRF190L，外观就参考出口版的XR190L就行了，应该会有更多人喜欢。

从数据来看，整备145kg的CRF190L相对来说要重一些，但它为了实用性考虑，加入了14L大油箱，LED前大灯及护罩还有铁质后货架，抛开这些也还说得过去，跑起来也还是很轻巧的，灵活性和操控表现没有明显的减弱。

作为一辆初级公路越野两用、更偏实用性的车，CRF190L的越野表现即便是有一些不足，但总结表现还是很不错，处于250级以下一流水平，此结论有怀疑者，建议先去试试车再来评论。

三：动力部分，保低扭矩舍加速

上篇说过，CRF90L的动力平台其实就是出口版XR190L同款，针对车型定位不同，发动机针对低扭输出做了特别调校，发动力内部的活塞、进去气系统等关键部位都是重新设定，对应的最大扭矩输出转速提前了1千转，有得有舍，它同时牺牲了部分中高速表现，表显尾数在120km/h左右，同时由于配备龟背胎和长行程高离地间隙的设计，在提速方面，略弱于同平台其他几款车型。

这颗“万年风冷机”肯定有少不了被吐槽的命运，笔者肯定也很期待它能上个250的机器。但这就是一台初级车型（不是说它不值得上水冷或更大排量）公路越野两用车，基于新大洲本田目前的产品序列、和市场表现以及车型定位，CRF190L目前的状态我觉得是没问题的。

您要继续杠的话那我就再啰嗦几句，同样是风冷机的川崎的KLX230为什么不去吐槽，因为它排量223cc，售价379800元，是进口车，多了后碟刹？

四：总结篇

CRF190L是基于成熟的动力平台，推出的公路越野两用、同时兼顾实用性的初级车型，相比同平台其它几款车，车辆状态的改动更大，定位更独特，推出的时间也相对迅速，对于新大洲本田这种大型日系合资品牌来说，横比来看，它的表现已经足够惊艳。

回到车辆本身，CRF190L就是一台初级多功能车，别因为它是新大洲本田出品，外形似本田非双，就对它抱有很高的期许，它给不了大排量的暴力，没有专业越野车的强悍，也没有旅行车的那份从容，更不会有街车的操控感，但它给你很多可能，日常代步、短途郊游、或山野林道，在它身上有很多乐趣值得你去解锁，抱着平常心去看待它，你或许会发现很多小惊喜。

当然了，该喷的还是会喷，会买的还是会买，喷的人还会继续喷，买的人或许此刻玩正很开心。