【宝马5系生产线】宝马5系混动是怎么制作的？揭露530le背后的故事

石化能源的减少和我国政策一直是对新能源汽车的鼓励，购买新能源汽车成为越来越多的人的选择。宝马作为传统能源汽车企业的巨头，不断扩大新能源产品阵营。新宝马5系插头型混合动力车型530le是华晨宝马在中国生产的第五款新能源车型，在华晨宝马新大同工厂生产。此外，该厂还生产普通5系、X3和尚在开发的iX3车型，其中普通5系与新的5系混合共用一条生产线。

新大同工厂秉承了“产业4.0”的理念，采用了更加先进、智能化的技术和装备、更加数字化的生产方式，实现了智能化的柔性生产。这进一步提高了新的5系列插头混合性能。

电池

现在，让我们具体看一下宝马新的5系混合是如何发展的，以及这些改进背后的故事。说到新能源车，一定要说电池包。新的5系混合式电池包由华川宝马动力电池中心开发和生产。(这是《现代人》中的“能源”一词。)(《现代人》中的“能源”一词。)

这是宝马第三代高压电池，也是早上宝马电力电池中心开发和生产的第一款电池，核心是宁德市时代提供的，模块、盒子、冷却、电源管理等系统都是华晨宝马自主开发的。整个电池组的重量为117.2千克，比以前的产品减少了100千克。同时，电池的能量密度达到111wh/kg，是同类产品中的佼佼者。

说到这个，就要谈谈宝马在国内新能源市长/市场的部署决议。Huachen BMW是目前唯一在国内设立电力电池中心的豪华汽车制造商。该中心集电池开发、生产、购买、质量和测试于一体，是宝马集团世界第三大和德国以外第一个完整的动力电池中心。这对灵活满足市长/市场需求、确保关键零部件供应、降低成本具有重要意义。宝马布局的新能源柔性生产真的不是喊口号，而是实实在在的事。

车身

G38一代的5系白车身可以说一个卖点，也是消费者喜欢新5系的重要原因。为了制造这种车身，宝马没有付出多大努力。

新大同工厂采用德国的舒勒压力机，通过数字模型精确计算铝板的冲压回弹等参数后，达到0.02mm的成型精度。每个冲压部件都必须进行测量和记录，以便进行日常分析。通过对制造车门的金属片部件的大数据连接和分析，可以完全控制轻质铝合金车门的质量。

拥有如此智能的设备，只要在车身车间和总装车间对设备进行一点改造，就能顺利地将新能源汽车的生产纳入现有生产过程。

p>Ÿ 冲压好的部件通过先进的激光扫描，可以对车身零件表面的尺寸进行扫描检测，得到点云数据，通过与3D数模的对比，可以得出车身尺寸状态，最大限度减小误差。

涂装车间已经实现全自动化管理，使用智能喷涂车间，一次喷涂完成，喷涂过程中可以实现自检，发现问题立即修正，节省了人工复查的时间与成本，并与数据库相连记录数据为大数据做积累。

物流体系完成全面无纸化作业，网上接单，这种物联网可以有效的节省时间成本并提高效率。

像这样的大数据应用贯彻于整个生产过程。通过数码识别系统，车上的每个零部件以及每台机器的每次作业都可被追踪和分析。基于这种“物联网”架构，生产效率得到提高，而先进的设备并辅以自动进行的大数据监测和分析，让生产线的品质管理更为高效，使“零缺陷”生产更接近现实。

说完了全新BMW5系插电混动车型的电池和车身的故事，我们终于要把这台车开起来了，看看它表现如何。

车辆无论负重还是空载都可以保持水平，不会出现前高后低的状态，以保证最佳的行驶状态。

无论在哪种混动运行模式下，都有四种驾驶模式可以选择。所以这辆车就有了十余种不同的模式不同的风格。每种混动模式都有运动模式，可见宝马对打造驾驶者座驾的执着，下面我们来体验一下。

在发动机介入时车内几乎察觉不到顿挫，也听不到发动机的声音，如果不看仪表盘的话，很难发现发动机是否启动了！

如果在MAX eDRIVE模式下选择运动模式的话油门会变得敏感，相对的动能回收也会是最明显的，滑行距离最短。

无论在城市道路还是在山路，这辆车车可以在不同模式下之间进行无缝切换，衔接没有任何的突兀感，开起来也很得心应手。此外，BMW5系混动的电池在纯电续航模式下不会完全用完，总会保留15%左右的电量，以满足驾驶者里加速的需求，归根结底它还是一辆偏向驾驶者的车，还是我们熟悉的宝马风格。

内饰和配置

总结：经过一天的熟悉，全新BMW 5系混动给我的印象很不错，出色的61km纯电续航、无缝衔接的动力总成，熟悉的驾驶质感和内饰配置，甚至让我忘了它是一辆插电混动的新能源车。其实这都归功于宝马的柔性生产，高科技的生产线、完全智能化的管理和大数据的储备，让更多的不同动力的车型，享有同样的配件、配置以及质量。使它们的使用体验都处同一高度，既提高了效率又保证了质量，这让宝马在新能源车生产企业的行列里依然有不可撼动的地位。（图/文/摄 网通社 王亚捷）