【宝马x3悬挂这么差】国产后能买不长的宝马X3吗？深刻地谈论国产后的X3

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最近很多公司都愿意招聘多用途人才。必须能够设计、写文案、H5运营等。你觉得这种要求有点过分吗？老实说，这真的不是老板的要求高，而是我们所处的时代变了。单一型人才再也没有办法像以前那样受欢迎了。(除非你的专业能力是别人无法替代的)让自己成为万能型人才才是未来长期发展的王道。(威廉莎士比亚。哈姆雷特。)有这种万能型人才吗？是的，而且被各大企业像香饽饽一样隐藏着！

同样的道理映射到汽车市场也同样适用。就SUV车型而言，本身的SUV车型可以满足消费者对大乘空间、大储空间和大“身材”的需求。这如果以前放任不管，会好起来的。这辆车不会担心销售。因为这种“大”，车辆本身可能会变成高重量、高重量、高燃料消耗的存在。但是今天的消费者呢？不一样。现在消费者想买的车型是什么？首先，各种“大”是必不可少的，但同时一定的可操作性、一定的省油经济性，更重要的是，必须满足高颜值。所以大家认为有这种万能型汽车吗？答案很明显。有！还有很多东西。同时，这也是目前各大主机厂不断攻克的问题。(大卫亚设)。

那么今天提前交卷的万能型SUV:华晨宝马新X3

首款国产宝马X3，灵魂还在吗？

第一代宝马X3于2004年引进国内。虽然当时的销量和哥哥X5相差甚远，但不得不说当时X3的驾驶控制成果真的很有吸引力。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)当年还没有普及万能型人才一词，SUV存在的意义是越野出去。当年X5和卡宴的出现，消费者发现原来的车可以做成这样。接着，1号小X3也在国内市场亮相，更小的体积和灵活的操作一时吸引了太多消费者的视线。

但是市场是无法预测的变化。从第二代F25系列的X3开始，适应市场的需求，不仅追求操控，而且变得更大、更舒适。当时，可能有不少人对F时代的宝马进行了苛评。但是实际市场的销售量给了宝马坚定的眼神。

目前，国产是第三代宝马X3，不仅是首次国产，还正式进入宝马G时代。虽然仍然摆出舒适的品味，但至少坚持原创，不妥协市场，在名字后面加上了“L”。所以你说，这一代宝马X3是否拥有宝马的灵魂，不管怎么样，我认为我没有延长过这个措施，所以看到了灵魂的影子。(莎士比亚)。

兼顾豪华和操作的全新模块化平台

模块化平台这个概念推出后，各大主机厂纷纷开始致力于平台化。实际上，模块化平台是新型号的研发ampd减少时间和成本，同时保证高生产力。因此宝马的新X3使用了自己的CLAR平台，以前生产了新的宝马5系列和7系列。

底盘部分，宝马X3的前悬架仍然是宝马独有的双句前悬挂，属于MACPERSON的改进版。至于功力，看宝马3系就知道了。后悬架不是很特别。这就是多链路独立悬架。另外，国产版底盘有独立代码G08。简而言之，宝马对国内道路状况进行了适应性调整。

另一个新模块平台最大的变化是轴距。如上所述，宝马X3没有进行延期处理。你以为宝马任性吗？事实上，完全不是这样。基于新平台诞生的宝马X3本身的托架比以前的型号增加了54毫米，达到了2864毫米。

虽然这份数据跟加长后奥迪Q5L的2908存在着一点差距，但是也就不到1拳的位置，跟即将加长但还未加长的奔驰GL对比来说，也就是差了9毫米而已，基本可以忽略不计。所以你觉得宝马X3会在空间战上败下阵来吗？会！但也只是输在了咫尺之间。

同样是平台化的优势，从5系和7系那种越级的豪华感中便不难看出全新X3同样会在内饰部分拥有着不小的进步。事实也是如此，但是却依旧不够完美。全新宝马X3内饰绝对是属于那种质感有余，但设计不足的典范。老一套的布局和造型已经再很早便产生视觉疲劳了，即便是优秀的材质和做工也无法抵抗住视觉上的反感。

去看看同样属于BBA里的奔驰和奥迪，奔驰自古就在内饰设计上定调豪华，即便是老款内饰设计依旧不失对豪华的认知。再看奥迪，上下两套内饰皆定位科技，实际效果也可圈可点。回来看宝马，至少偏向驾驶员的设计体现出了一定的人机工程学吧。

另外，宝马的jDrive系统是目前我用过世面上反应速度最快（无论触控还是旋钮），屏幕显示效果最佳的车机系统，但是却不是最好用的系统。宝马的多媒体就像是王者荣耀里的王昭君，技能效果更强大，但是想用好了用熟了着实得下一般功夫。

操控质感俱佳，动力得花钱充值购买

全新X3全系搭载2.0T发动机，不过分高低功率调校，25i上的低功率版发动机拥有最大功率135千瓦，而30i的高功率版发动机拥有最大功率185千瓦，百公里加速两个版本差距明显，25i需要8.3秒才能从0加速到100公里/时，而30i只需要6.3秒。对动力要求高，预算又充足，当然还是建议选30i。

至于变速箱，还是老朋友，来自采埃孚的8AT。这次在中国大陆上市的全新X3全部搭载四驱，后期是否提供后驱款现在还不清楚。

即便低功率2.0T发动机参数不是特别出彩，但实际驾驶后能发现，其实已经能带给你较好的动力体验了，起步很轻快，中途加速也很快，不必担心拖动4.7米的全新X3会有力不从心的感觉。真要满载5人跑高速，25i的动力也够用了。当然比加速还是30i凌厉，但重点是25i才不到40万，比起接近50万的30i可实惠太多了。

变速箱出自大厂，更是有宝马调校，换挡逻辑、平顺性、响应性各方面都没得挑。在国内，买全新X3可以选购软硬可调的可变悬挂，不过我觉得没必要，因为普通的悬挂就已经很不错了，弯道中能提供良好的支撑力，而面对颠簸也能尽可能过滤到各种冲击，操控和舒适兼顾得很好。其次可变悬挂选购价9000块，真心有点贵。

最后

其实纵然在这个以运动风格为主流汽车风潮中，想要买到一辆主打运动的豪华SUV着实是很难的一件事。当然也不是说没有，保时捷卡宴、Macan是地道的运动型SUV，可是太贵了，Macan乞丐版58.30万，加些选配轻松60万以上。这样的价格即便你是富二代那也得跟爸妈说点好话才能拿下。

而在BBA三大品牌中，奥迪Q5如今已经完成了“L”版本；奔驰GLC也传出来了加长的消息，且不说这两款车本身就没有运动方面的基因，纵然是有也会因为加长而被削弱不少。千万不要跟我说什么后期调教，的确后期的调教是可以优化操控性能，但是本质上的物理特性是不可能发生改变的，所以宝马国产X3未选择加长处理无疑就是为了保持其原有的操控基因，所以如果你想要一辆能玩得起来的，还能保证本身的空间承载性同时还拥有一定的脱困能力，那就选择试试这台国产后的X3吧。