【宝马x3悬架是什么结构】偏向高速公路行驶性能的宝马X3底盘实射分析

宝马在SUV车型上也一直强调操作性能。在我们50万元水平的SUV测试中，宝马X3的道路性能测试非常出色。现在让我们深入了解一下，看看“下一步”功夫是如何进行的。

机箱列表

宝马X3采用了前麦克弗森后多连杆悬挂，这是大多数公路型SUV使用的悬挂组合形式。发动机下部和车身底部都覆盖着树脂保护板，非常紧密，表面平坦，有助于通过高速行驶减少阻力，减少风噪声。此外，前后轮拱使用具有隔音功能的玻璃纤维材料的保护板。

前悬挂和细节翻拍

宝马X3通过6点与车身固定，有助于提高车头的刚度，副车架的材质是钢。

宝马X3的前部用MAFPERSON式悬挂悬挂，但与普通MAFRSON的下摆臂部分结构不同，官方称之为双句弹簧减震柱前桥。其中，下后控制臂是铝合金材料，下前控制臂和车轮轴承垫都是钢铁材料。

宝马X3的悬挂下部由两个控制臂放置，转向关节有两个连接点，与普通的下摆臂相比，这种放置形式使旋转更加准确，道路反馈更加清晰。

前面悬挂的高度传感器位于一个驱动器轴上，一端连接底部臂作为信号源。

我们长大后使用卡钳测量了前倾斜杠杆的直径为25.5毫米。

后悬挂及细节翻拍

宝马X3采用H型子框架，通过4分连接到车身，是钢铁材料。后车差速器通过3点固定在副车架上。

宝马X3的后悬挂采用5连杆独立悬挂，通过多个连杆可以更准确地定位车轮。这对操作特别重要，当然，这些链接也限制了悬挂的行程。所有悬挂控制臂和后轮轴承都是钢材料。

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副车架通过四点与车身相连，连接处使用了橡胶衬套，有利于减少从车轮传递到车身的震动。而后差速器是通过三点固定在副车架上，同样也使用了橡胶衬套。

后悬的高度传感器固定在副车架上，一端与下控制臂相连，用于采集车身姿态的信号。

我们使用游标卡尺测得后防倾杆的直径为21.24mm。

● 底盘其他细节实拍

宝马X3的发动机下部有完整的树脂护板覆盖，非常平整。这种护板遮挡泥水是可以的，对于托底没多大的保护作用，不过提高底盘平整度，降低行驶阻力和风噪才是它的最大用处。

在前轮轮拱下方，我们可以看到轮拱内侧的护板做了镂空处理，主要的作用是在行驶过程中可以将气流导向刹车盘，帮助制动系统散热。

车身底部，排气管的两侧由两块完整的树脂护板严密包裹，从前悬一直延伸至后悬，非常平整，车身底部和油路管路得到了很好的保护。

宝马X3的动力总成是纵向布置的，所以变速箱以及四驱系统的固定需要单独设计。发动机动力经由变速箱传递到xDrive四驱系统，再进行前后动力的分配。此外可以看到变速箱油底壳采用了多片式的设计，有利于变速箱的散热。

宝马X3的xDrive四驱系统采用电机控制离合片，前后轴动力分配可以实现0:100至100:0的大范围变换（理论参数），拥有不错的高速行车表现。

宝马X3的前后刹车系统均为单活塞刹车钳，卡钳上面印的是“BMW”的logo。

宝马X3的前后轮拱均有完整的护板进行包裹，一方面可以保护轮拱内侧的车身，另一方面可以降低行驶时传递到车内的噪音。

轮胎方面，宝马X3 使用的是马牌ContiSportContact3轮胎，这是一款定位于操控的轮胎，拥有不错的制动性能。宝马前后车轮的轮胎规格不一样，前为245/45 R19，后为275/40 R19，由于宝马X3 xDrive35i 豪华型使用的是防爆轮胎，所以也就没有配备备胎。

总结：宝马X3采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂，也是大多公路型SUV采用的悬挂组合方式。其底盘做工细致到位，发动机下护板、中部两侧护板，把车身底部包裹的非常严密，也非常平整，这有利于降低高速行驶时的阻力。整体来说，宝马X3还是偏于公路性能的，从它的悬挂设定以及底盘细节做工之处就可见一斑。

文章来源：太平洋汽车网

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