【宝马x3遥控器靠近转向柱】丁丁测试驱动器宝马X3:这是x和3

她不是妖艳迷人的美女。他是你可以信赖的伙伴。

门/丁丁

宝马做出了“任性”的选择。

在国产新一代X3上，宝马做出了不增加长度的决定。由于华晨宝马已经推出了5系、3系、X1等多种长轴版车型，因此不可能得出宝马不了解中国市场的结论。

我将在喜马拉雅FM的广播节目中分析宝马这样做的原因。在这里，我想先说一下宝马这样做的结果。坚持标准轴的新一代X3是什么车？

因为我刚在新疆呆了两天。从伊宁到库车，我轮流驾驶两个X3 (25i和30i)，行驶了约700公里，穿过伊利山谷，在著名的独孤公路的南端奔跑。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)在通常的试驾活动中，这可以说是相当深入的体验。所以先好好谈谈产品吧。

一辆好驾驶的宝马。

听起来像废话。但是作为轴心版本3系车主，我想说新一代X3对得起其名字的数字“3”。(威廉莎士比亚，美国作家)。

事实上，第一天我驾驶25i豪华套装模型时就有这种感觉。那辆车没有手感厚实的M运动方向盘，也没有换挡。

关键是X3的转向感和3系一样舒服。手感光滑、虚无和完全没有生秒感的典型宝马味道；车身紧凑，非常愿意回应方向盘的移动，可以在蜿蜒的山路上摆脱非常柔和的节奏，这就是“3”的味道。

当然，比3系轿车高得多的重心意味着弯道上的响应速度和极限能力下降。但是本质上SUV不是用来弯曲的。只要接受一点速度，调整节奏，这辆SUV就能在嘴角自动微笑。(莎士比亚，斯图尔特)。

25i的动力表现是个小惊喜。低功耗版本2.0T的184马力对X3来说不是耀眼的数字，但完全可以使用。动力出口平稳，更重要的是反应非常积极。这一点一方面得益于B系列发动机有效地抑制了涡轮迟滞，另一方面也得益于ZF 8AT出色的调理。

只有在两种情况下，25i才会显得缺乏一点气质。第一，重加速到中速的时候，第二，快节奏爬山的时候。解决办法是大胆的kick down(用力踩油门，踩那个临界点)和提前手动换挡。

如果你经常面对这种使用环境，可以考虑28i或30i。只要是日常代步，25i就足够了。

如果不考虑钱包，当然会更喜欢252马力的30i。在要向车道超车的新疆，它给了我更加随心所欲的气质。有人说动力储备和银行存款一样，不用，但越多越好。但是对于大多数普通消费者来说，动力存款多一点，银行存款就会少一点吧？

不管怎样，一辆好驾驶的X3是坚持标准轴的结果。

空间和实用性

另一个明显的结果当然是空间。有图片，有真相。

拍摄这个

张照片时，我坐在后排左侧驾驶席后方，驾驶者的身高大概1.7米出头。驾驶座的设计让我可以把双脚比较轻松地伸入其下方，从而“偷”到一些额外的乘坐空间。

相比上一代X3颇为局促的后排空间，这一代X3的提升非常明显，它与现款奔驰GLC大体相当。当然，相比争相加长的竞争对手，会稍逊一筹。所以，你们家有几个大块头？​

作为一款中级SUV，新X3的实用性让人满意。我们的车上最多时装了4位乘客和他们的行李。车内储物空间比较丰富：中控区域有一个中规中矩的储物格、两个挺大的杯架和一个体面的、支持无线充电的手机存放处；车门上的储物格相当大。

一个比较特别的小细节是一分为二的手套箱。通过空调系统释放的香氛，就置身在左侧的格子里。

实用性的另一方面，宝马的人机交互系统是眼下市面上最好用的系统。这个系统允许你使用iDrive、触控屏、自然语音控制、热敏按键和手势控制来进行操作，逻辑清晰，非常好用。奔驰的MBUX有可能对其发起挑战，但在真实使用环境中深度体验那套系统之前，还无法给出判断。

舒适性和静谧性

底盘的层面，新X3的调校是比较均衡的。在舒适模式下，它拥有相当不错的滤震效果，但绝不会像凯迪拉克XT5那样拥有某种漂浮感。运动模式下，底盘会更加坚定一些，但仍然保留了相当的韧性。

针对中国市场的需求，国产版X3的坐垫相比海外版加厚了12-15毫米。不过就乘坐感受而言，X3的坐垫并不会很软，而是更强调支撑性。至于是否喜欢，因个人口味而异。不知道自己啥口味？参考家里你最喜欢坐的那张沙发或椅子即可。

静音表现，新X3属于中上水平。中低速条件下，来自发动机、轮胎、底盘的噪音和风噪都被控制得很好。不过车速超过100公里/小时后，风噪还是比较明显。

外观和内饰

北京车展亮相后，全新一代X3对很多人而言已经不是一款陌生的车，至少在静态的层面。

我只说两天试驾下来实车给我的几个印象。

车头气势很足，立体悬浮式尾灯很美，尤其是在阴雨中（可惜没拍下来）。

内饰是一个让人纠结的点：一方面沿袭了5系的布局和风格，是有越级味道和高档感的；另一方面还是功能主义导向，感性的吸引力和惊喜少了一些。一句话概括：适合长期过日子。

6款配置怎么选？

就在试驾结束的当晚，宝马又发布了新一代X3的两款28i车型。所以，现在X3共有6款车型。

25i豪华套装和M运动套装，39.98万。搭载低功率2.0T，184马力，百公里加速8.9秒。

28i豪华套装和M运动套装，43.98万。搭载中功率2.0T，224马力，百公里加速7.6秒。

30i两款都是M运动套装，领先型49.68万，尊享型58.58万。搭载高功率2.0T，252马力，百公里加速6.8秒。

相比之下，我比较推荐25i M运动套装和28i M运动套装。​

首先，25i M运动套装的基础配置还是可以的。自适应LED大灯、LED立体悬浮尾灯、10.25英寸触控屏、无线Carplay、三区空调、泊车辅助等都是标配。该有的基本都有，日常使用是够了。

多花4万元选28i M运动套装，你可以得到全液晶仪表盘、真皮座椅、车内氛围灯、换挡拨片，以及额外的40马力。如果你对动力、科技感和舒适度有更高的要求，这4万还是比较值的。

30i的两款车型拥有更充沛的动力和更丰富的配置，比如全景摄像头、感应后备厢、无钥匙进入、哈曼卡顿音响等；而全彩平视显示、手机无线充电、前后排座椅加热/通风、驾驶辅助功能等则是顶配车型专享。不过50万级别的售价，意味着它们的消费者不是价格敏感人士。​

值得一提的是宝马为X3提供的几个选装包。25i车型加装13000元的创新套装，可以获得逼格颇高的智能遥控钥匙和全彩平视显示；加装10000元的娱乐套装，可以获得哈曼卡顿音响、手机无线充电和WiFi热点；加装全液晶仪表盘6000元。另外，除30i顶配车型外，加装前排座椅加热需要3000元。

所以，选个适合自己的动力等级，再加一两个选装包，是比较合算的配置方案。

最后说两句

整体而言，新X3是一款相当有吸引力的车，尤其是对那些喜欢坐在驾驶席、又需要一辆实用型代步工具的老司机而言。

她不是妖艳撩人的美女；他是你可以信赖的伙伴。