【宝马奥迪奔驰哪款是4座跑车】跑车的操作，豪华车的舒适度，这辆保时捷比奔驰更香吗？

作为大公司的总经理，如果旅行方便，谈生意的时候有面子的话，最直接的方法似乎是买奔驰S级或者雷克萨斯LM这样的车型。(大卫亚设)。

但是面子就是面子。这种车即使坐得舒服，也能体现车主的社会地位，但对于不喜欢每次出行的司机，甚至更喜欢自己开车的人来说，这种行政级轿车/豪华MPV将从驾驶水平上消失。(大卫亚设)。

那么，有没有那种既能在日常生活中提供良好的驾驶感觉，有足够的品牌力，又能在需要时充当合格的行政级轿车的车呢？(威廉莎士比亚，哈姆雷特，汽车名言)如果你有120万韩元，那么问题的答案是：是的！

脏话越悲惨越畅销

继卡宴之后，作为另一个有争议的车型，保时捷的帕纳梅拉帕拉梅拉系列在首次推出时也受到了很多批评。有人认为保时捷为了赚更多的钱，抢了奔驰S、宝马7系等传统大中型轿车和市场，有人认为帕梅拉在轿车和轿车之间的设计是“四不像”。

但是对不起。市场这么喜欢“打脸”，有钱人可能确实需要比BBA更高级的轿车，或者巴拿马当时看起来有点奇怪的设计能抓住人们的心。这辆车的销售量在一片骂声中不断上升。现在甚至成为了街上除了Macan以外视野最高的保时捷车型。(威廉莎士比亚，美国作家)。

与Panamera的代购一起，保时捷及时推出了我们这次尝试的Panamera 4行政加长版，即保时捷为了更好地与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L等对手抗衡而推出的车型等更多细分版。(威廉莎士比亚，美国作家)。

很大！很大！很大！

“行政延长版”——顾名思义，这个Panamera的大小一定不小。5199/1937/1423mm的车身3周和3100mm的轴距相比奔驰S级有一些差别，但对一辆保时捷来说相当夸张。

另外，由于比普通版长150毫米，所以行政加长版车型的侧线反而比普通版看起来更苗条、更悠闲，整体轮廓也更有轿车行驶的感觉。当然，我不能排除这只是车票带来的主观“加成”。毕竟我也只是门外汉。

需要54，900韩元的帕皮亚橙色金属漆和67，300韩元的21英寸轮毂，加上这个巨大的车身，就像胖子穿着短跑服和扣球鞋一样，视觉上多少会跳一些。

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而凶狠的大灯与夸张的可升降尾翼对于这台车的目标使用场景而言，显然是有些过分暴力，甚至是不合时宜了。不过老实说，像新S级、埃尔法这样外观设计的车，都一样能让大家对它们趋之若鹜，就说明了外观其实远非这个级别车型的重点，身份认同感以及车厢内部的舒适性才是。

小！小！小！

不过，虽然Panamera 4 行政加长版相较于普通版已经加长了不少，但是它在尺寸以及轴距上依旧难以与S级这样的正宗D级轿车匹敌，同时因为其轿跑的造型，它的头部空间也算不上充裕。

但是幸好，在整体的乘坐舒适性上，Panamera 4 行政加长版的后排还是令人相当满意的，再加上丰富的后排控制功能，至少闭上眼睛以后，你还是能够暂时忘掉埃尔法上的那套航空座椅的。毕竟再小，它的轴距也有3.1米，基础的乘坐感受还是有保障的。

而Panamera 4 行政加长版同样能让你感觉到“小”的，除了后排以外，还有它开起来的感觉。

尽管这台试驾车并没有选装后轮主动转向功能，但是有着接近5.2米车长的它开起来却一点都不觉得累赘，甚至还相当地灵活。恰到好处的转向手感，轻快的油门响应和灵动的车身反应居然让这台“庞然大物”拥有不俗的驾驶乐趣。

在动力上，Panamera 4 行政加长版配备的是一台2.9T V6双涡轮增压发动机，最大马力330匹，最大扭矩450牛·米，搭配一台PDK 8速双离合变速箱以及一套四驱系统，能够在5.4秒以内完成百公里加速。

出色的动力加上优秀的底盘设计，让Panamera 4 行政加长版有着犹如小钢炮一般的驾驶感受，更过分的是，试驾车甚至还选装了价值29000元的Sport Chrono套件，能够提供20秒的“鸡血”模式......慢着！慢着！这还是一台行政级轿车吗？

50：50的车

“50：50”，这是多少车迷们在描述一台运动型轿车配前后配重时的黄金定则，而Panamera 4 行政加长版在我看来就是一台50：50的车，不过我说的并不是配重，而是它的定位。

如果说一般的行政级轿车，都会将80%的精力放在安抚后排乘客上，那保时捷Panamera 4 行政加长版则是让前后排实现真正的“平权”，当你是乘客时，你能在后排笑看风起云涌，而当你手握方向盘时，你又能成为马路上的那个“搅局者”。

不过，世界上哪有什么两全其美的事？就算你手握146.27万元（试驾车选装完的总价）也是如此。想要两头兼顾的后果，很有可能就是两头都无法做到满分。

虽然它的悬挂调教优秀，但是由于体重摆在那，即便是选装了前275后315胎宽的21寸轮圈，在攻弯时你都能够感觉到极限来得很快，车子轻易地就能进入到响胎的工况。

另外，虽然Panamera 4 行政加长版标配了高低以及软硬可调的空气悬挂，但是“碍于”保时捷的品牌身份，它需要兼顾到运动性，于是悬挂的基础阻尼还是比较高的，因此与奔驰、宝马的同级别产品相比，它的后排对于路面的隔绝感明显是要更弱的。

不过，在舒适性上有所取舍，换来在普通道路上宛如跑车一般的驾驶感受，在我看来这笔交易还是相当划算的。

司机与老板一起开心？

当你需要出席重要场合时，你能让司机开车一台Panamera 4 行政加长版带你到会场门口，从后排下来的你一定会是全场瞩目的焦点，而当应酬结束，你需要换个身份，去奔赴一场私密约会时，你又能毫不犹豫地丢下司机跳进驾驶座。

这大概就是我这个买不起保时捷的人，所能脑补出来这台车的“最佳”使用场景了。

而换个角度来说，即便是抛开品牌，我认为Panamera的“全能”放眼全市场都确实是难寻敌手的，从97.3万的基础版，到248.3万的Turbo S E-Hybrid行政加长版，从轿跑到行政轿车再到猎装车，如此丰富的选择也决定了它能够拥有强大的受众群体，这也是它能够成为保时捷一大销量支柱的原因之一。

嗯，等我有钱了，我也买一台。

（部分图片来源网络）