【宝马740测评】“老瓶新酒？“宝马新7系列试车经验

随着宝马建厂100年的钟声，家族主力车系——7系进入了“G”一代。三年后的今天，探索了大规模生产的轻量化极值，开辟了人机交互新领域的宝马7系也达到了在“例行公事”中推出小改造的时间节点。(威廉莎士比亚、坦普林、科学) (特别值得注意的是，宝马除了使用“鸟”一词来描述开学后的7系外，还在“7”前添加了代表独特意义的“the”。这意味着两件事。第一，宝马7系贴上THE的冠冕，意味着仍然拥有家族旗舰的身份。其次，需要注意的是，不久前上市的宝马X7和即将上市的8系的名字面前也出现了THE。更不用说其意义了，——还需要注意的是，宝马旗舰的头衔今后将根据各自的车系平分X7、8系、7系3系。(威廉莎士比亚，美国作家)。

外观设计的变化

中期改组使得车身结构几乎没有太大变化，新7系的车轴(3210毫米)、车幅(1902毫米)、高度(1498毫米)都保持着与改组前一致的数据。只有车身长度符合新的家庭化设计，增加了23毫米，达到了5273毫米的水平。

说到设计，增加了40%的中央进气格栅成为7界必须提到的重大变化之一。或者说，这也是目前宝马家族最容易引起车迷争议的话题。为了创造更强的视觉冲击，设计师将前面部分的高度提高了50毫米，配合格栅面积的增加，当然更高的前面部分似乎也给人更端正的感觉。有时会让人联想到以前劳斯莱斯或凯迪拉克的经典设计。另外，为了避免车头的“蓝天白云”在巨大的格栅前显得不足，汽车的直径也从82毫米增加到了95毫米。

相比之下，前灯集团的变化没有那么大胆，更细更硬的线条似乎要与巨大的双馨格栅形成强烈的对比。(威廉莎士比亚，温德萨默。)当然，这种设计在宝马X7上也很容易看到。另一个变化是具有激光对灯系统的车型，灯组内部的蓝色“1”字形结构被“X”取代，灯组内部结构与宝马X7完全一致。

不管是豪华套装车型还是M运动套装车型，前保险杠侧面都布置了柔道球。宝马的官方公告称，这些导流口将空气引导到制动系统空气幕上，有助于提高制动系统的热效率，同时减少车轮拱周围的湍流。

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而前翼子板后方的鲨鱼腮侧通风口采用了少见的垂直设计，配合车门底端的饰条，组成了角度垂直的“L”形，这一设计被不少网友戏称为“高尔夫球杆”。而BMW官方则称这一设计“突显了车辆操控精准、路感清晰且动力强劲的特点”。不可否认的是，这支高尔夫球杆确实有着让人过目难忘的辨识度。

车尾部分的变化有点微妙，一根6mm的LED灯带贯穿车尾，连接了左右的“L”形尾灯，为看似保守的设计带来了天翻地覆的变化。车尾部分的宽度和稳定感被明确地凸现出来，还稍微削弱了行李箱部分的臃肿感。虽然现款奥迪A8的尾灯也采用了类似的设计，但我并不否认，这种上世纪70年代的设计“遗风”，还是能轻易切中现代消费者的审美体系。

内饰设计师放假了？

“难道7系的内饰设计师休假去了吗？”这是我第一眼看到新7系的内饰时对自己提出的疑问。同样的布局同样的线条。BMW家族标志性的“功能岛”显然没有在7系的排挡杆周围报道，空调出风口中央也没有出现精致的温度调节面板，好像一切都停留在了2016年。当然，如果你仔细观察，你会逐渐的从一些细节中感悟到这台车内部的改变。

大面积的菱格纹覆盖着几乎你所能触碰到的所有皮革表面，而且这并不是BMW Individual个性化定制部门的杰作。从现在开始，菱格纹工艺的皮革表面将成为除730Li车型以外的标准配置，弹冠相庆吧。

除此之外，内饰部分的变化则更多的是配合软件系统的升级，随着BMW iDrive 7.0系统的推出，那个痛恨触摸操作的BMW终于回心转意，iDrive不再是一个挣扎于“古老”旋钮和过于前卫的手势控制的人机交互系统了。中控台上的多功能显示屏，以及后排娱乐系统的两块10英寸显示屏终于能够对你的手指作出回应了。此外，新一代的液晶仪表盘也得到了升级。同时，这套系统和BMW X7一样，不但能够完成L2.5级别的自动驾驶辅助也同样支持“倒放”最后50m行驶路线的倒车辅助等一系列功能。

这样看来，BMW的软硬件工程师似乎已经把一套和BMW X7同样强大和先进的车载系统，塞进了7系2016年的内饰里，这样的做法看起来更像是“旧瓶装新酒”。虽然菱格纹内饰材质算是新车在内饰部分的一个小小提升，也能够让人感到诚意。

但归根结底，当我回想到前面提出的问题：

“难道7系的内饰设计师休假去了吗？”

“嗯！我猜一定是这样！”

同样的驾驶感受，不同的表达方式

本次试驾的场地位于云南省香格里拉，那么214国道就成为了体验新7系公路行驶性能的最佳场所。而我们本次主要试驾的车型是BMW 740Li xDrive行政型豪华套装（以下简称为740Li）和BMW 750Li xDrive V8 M运动套装（以下简称为750Li）两款。

其中740Li搭载的依然是B58B30的3.0T直列6缸发动机，最大功率较现款小幅上调14PS，达到250kW（340PS）/5500-6500rpm，峰值扭矩则依然保持在450Nm/1500-5200rpm的水平。750Li方面的变化比较大，代号为N63B44的全新4.4T V8发动机全面替换了此前的4.0T V8，最大输出功率达到了390kW（530PS）/5500-6000rpm，较现款提升了81PS；峰值扭矩750Nm/1800-4600，较现款提升了100Nm。

3300m海拔高度的平均含氧量大约为13.8%，而海拔高度43m的北京市，平均含氧量大概为20.8%，含氧量下降了超过33%。

在这样的环境下，740Li搭载的B58B30发动机依旧保持了相当充沛的动力表现，这台之列6缸发动机在平坦的国道上似乎并没有受到含氧量降低的影响，动力表现基本与北京地区没有差异。采埃孚这台8速变速箱依然保持着BMW一贯的优秀表现，快、准、平顺的特质丝毫没有改变。

新增加的14PS马力并没有对感官带来可察觉到差异。当然，即便不在高海拔工况的情况下，对于想要直观体验到一台超过300PS水平发动机4%的动力提升也是颇具难度的。

车子进入山区，随着山路的起伏，我也注意到，在一些低速弯出弯后，变速箱的换挡动作会变得明显，想要跟住车队，就要更深入的踩下油门踏板。不少坡道上，变速箱会更多地让发动机转速保持在2000-2500rpm上下来维持扭矩输出，但740Li的整体表现依然称得上沉稳，即便是坡度较大的上坡路段超越慢车，740Li也只是迅速的将转速拉升至4000rpm左右，然后利落的回到车道内恢复低吟浅唱的调调。

类似的路况下，750Li的动力表现比740Li要整体提升一个台阶，特别是V8发动机在扭矩方面的账面数据比740Li的直列6缸提高了近一倍，换来的是油门踏板下满溢的动力储备，这一点从时刻在2000rpm范围以内“慵懒”起伏的转速表就可见一斑。

风格上，740Li的直列6缸和750Li的V8都属于平顺、强劲的类型，而750Li就更像一个在动力表现上整体强化过的740Li。然而750Li尺寸更大的轮毂和更薄的轮胎，在214国道这条品质偶有不良的路面上，回传递给车内过多的细碎振动，隔绝感反而在毫厘之间略逊于740Li。

7系在操控性表现上的变化不大，在此就不再赘述。简单归纳，我认为7系依然保持着同级别最灵巧的操控表现。此外我所驾驶的这台740Li还配备有魔毯智能空气悬挂系统，可以有效隔绝国道路面恼人的颠簸和起伏。而且得益于Carbon Core碳纤维骨架技术带来的低重心，在国道中驾驶新7系，有时甚至会有在良好路面驾驶一台BMW 3系行驶的错觉。

小结：

BMW 7系在本次小改款中，主要进行了以下改变：首先，全系都采用新锐的家族化设计的同时，也保留了自己独有的设计特征，和家族中其他车系停在一起时，既有家族化的协调感，也没有丢失身为旗舰的独特细节；第二，为了适应国6排放标准，全系发动机都进行了改进和提升，其中最为大刀阔斧的变化就是750Li换装的全新4.4T发动机，较现款有巨大的提升；第三，自动驾驶辅助得到了较大提升，达到了BMW产品家族的顶级水平；同时，IDrive 7.0的引入，补足了原有人机交互中缺失的短板，也让为更多潜在的消费者降低了门槛。