【宝马7系什么ET合适】功力不是玄学威来ET7用里程“俗称”的。

[IKA汽车技术分析原创]

如果你认为空气动力学只是玄学呢？用功力践踏四方的红牛车队王朝只能出现在传说中。在电气化时代，我们的视线从关注动力逐渐转变为续航里程，视线的变化也使功力的意义不同。今天，所有关于弧度的设计都可以成为续航的“生命”。最近，威来当局公布了第一辆轿车ET7在功力设计上的“心”，0.208Cd的风阻系数，成为仅次于奔驰EQS的量产车风阻系数TOP2。

追求更低的风阻系数的原因是车辆高速行驶时需要克服的最大阻力来自空气，而风阻随着速度的平方而增大，因此出色的功力表现对高速续航里程起着至关重要的作用。威瑞第一辆轿车ET7兼具零加速3.9s的高性能和高达1000公里的综合工作条件的长寿命，出色的联合学是卓越性能的幕后英雄。在其他条件下，每当风阻系数减少0.01时，纯电动车续航里程就可以提高约5 ~ 8公里左右。显然，对于威来ET7这样的纯电动车来说，风阻低意味着更好的续航性能。

1，低风阻车身设计

威来ET7通过更加流畅的低风阻车身设计、空气动力学部件和全方位的细节优化，即使车身外部搭载了了望塔(激光雷达、高清摄像头)等自动驾驶检测硬件，也能在保证造型和空间体验的同时获得极低的风阻性能。

前后倾角与c柱“肩线”特征

汽车乘员舱的人体舒适度要求和空气动力学有很多比较矛盾的地方。挡风玻璃越倾斜，越有助于减少风阻，但同时驾驶员的头部空间变窄，会给人一种郁闷的感觉。同样的道理，尾部后部造型有助于减少风阻力，但也会带来一定的2列乘客被压抑的感觉。(威廉莎士比亚，温德萨默，) (威廉莎士比亚，温德萨默，)威瑞ET7充分考虑了两个因素，不仅满足了驾驶员和乘员的舒适体验，而且在此基础上实现了出色的风阻系数。

共同学更好的家庭面貌

ET7的头部延续了威瑞特有的X-Bar家族式前脸设计，但整体上柔软简约，大大减少了车辆撞到正面时气流产生的阻力。通过前灯角、前引擎盖高度、曲率优化，可以最大限度地紧贴空流，防止流分离造成的抗风损失。通过十几圈的优化，灯角角度、曲率和发动机罩曲率将动态阻力降低了5.6%，从而促成了续航12.8公里的上升。

AGS活性格栅

威瑞ET7前脸设计简单流畅，只保留保险杠下的格栅，满足空调和驱动装置的热量需求。电力驱动装置的热量要求上，内燃机要低得多，因此汽油中常见的“嘴”将变成精密的窄开口，如果全功能需要，可大幅减少进入前舱的风量，并主动进入格栅，配合电场标准主动格栅(AGS)，在热量需求低的情况下关闭AGS叶片，

屋顶激光雷达

屋顶超高距离高精度激光雷达和800万高清相机的“了望塔”部署对空气动力学是一个巨大的挑战，但为了更好的用户体验，空气动力学团队竭尽全力优化激光雷达、相机倾斜、左右弧度、顶弧、最终建模、风，最终优化了0.005的风阻系数，避免了续航损失。

流线型尾鸭尾设计。

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溜背流线型的车尾和鸭尾设计，不仅为蔚来ET7增加运动的视觉效果，更切实有效地提升了整空动学表现。通过一轮又一轮的优化鸭尾的弧度和翘起的高度，来更好的推开空气，避免进入尾部涡流来提升风阻性能。在开发过程中，经过了数次的迭代优化，最终实现动阻降低2.1%、续航程增加4.8km的优异成果。

空力轮圈

轮圈作为车辆颜值和气质的重要一环，对于空气动力学也有着重要的影响，为了追求更好的空气动力学效果，蔚来ET7同样提供了低风阻的空力轮圈可选，通过特殊设计，长续航轮圈把影响续航的空气动力学风阻和滚阻充分结合了起来，即降低了车轮滚阻，同时也可以尽量减少车轮旋转所带来的湍流耗散所形成的阻力。最终经过了多轮设计优化，降低了2.8%的动阻，续航程增加6.4km。

主动式空悬挂

蔚来ET7全系车型都配备了主动式空悬挂，当速达到限值时，度会动降低10mm，能够幅减少流经辆底部的流，降低进尾涡的流能量，以优化约0.7%的动阻，续航程增加1.6km。

平整的底盘布局

驶过程中，会有量的空进底，论是副架，电机或者众多的管路，都会对空气的流动形成阻碍，增加车辆在行驶时的阻力。蔚来ET7作为款电动，优势就在于它的电池包平整的布置在辆中间，同时匹配上轻量化前后副架底部护板，可以引导流在底部快速通过，在车底形成负压区，不仅可以降低空气阻力，还提升了辆速驶时的稳定性。

二、精细打磨的设计细节

蔚来ET7并没有仅仅满于以上整体的低风阻车身设计，更是通过精细打磨每个造型细节，争在各做到最优。

外后视镜

作为车身上最大的突起物，外后视镜对于车辆的空气动力学有着很大的影响，为了最大程度上降低空气阻力，ET7外后镜采用了薄镜柄的设计，并且后视镜外形也尽可能的保持流线型，工程师花费了大量的精力优化后视镜下壳体和上壳体的弧度最优化风阻，最终动阻降低达 1.4%，续航程增加3.2km。

前保险杠下沿

除了上半部分，前保险杠下沿也不可忽视，因为有大量的空气将会从这里流向车底，工程师通过对下沿进行倒圆来优化弧度，让空气进一步贴着车身表面流动，减少风阻，最终实现动阻降低 0.7%、续航程增加 1.6km 的优异成果。

前后轮挡板

挡板的存在感很低，很多可能都没意识到它的存在，它却是提升空动学的重要环。在没有阻挡的情况下，空会直接进轮和轮罩中的空腔，经过轮卷吸并散乱的进辆底部和两侧，形成强烈的涡流。挡板则可以有效的疏导流避免此情况的发。经过多轮针对前后轮挡板尺、布置位置等因素的优化，最终动阻降低0.7%，续航程增加1.6km。

后翼板切割线

作为尾部重要的设计元素，后翼板的作绝美观这么简单，事实上它也是空动学的重要元素之，蔚来ET7通过光滑的曲面设计，独特的切割线可以对流强制分离，让速流远离尾涡区域。蔚来ET7后翼子板曲率和切割线分离点经过多轮调整优化，最终降低了1.1%的动阻，续航程增加2.4km。

门槛饰板

而且为了最大程度减小风阻对车轮的影响，空气动力学工程师还对门槛饰板进行了优化，使得门槛饰板能够微微外翘，来遮盖了更多的后轮，引导气流向外扩散，从而减少后车轮受到空气的冲击进而减少风阻。虽然是一个很小的细节，但是也能够让气动阻力降低0.7%的动阻，续航程增加1.6km。

编辑总结：

作为蔚来的自动驾驶旗舰轿车，ET7在追求低风阻的同时，也在寻求设计、空间和空气动力学上达到一个最优的整体突破。事实上更加激进的空动学设计并不是不可实现，如增前挡玻璃度、使更加下溜低矮的顶等等，但对于的实际体验来说，如此一定会牺牲乘坐空间, 而ET7的迎风面积约2.57㎡, 甚至超过了奔驰S、宝马7系等旗舰燃油车型，因此乘坐体验在一定程度上还是有所保证的，至于ET7能否有着出色的噪音和续航表现，还要等后续新车上市后，我们为大家带来更多相关内容的报道。

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