【宝马525pk奔驰e260】奥迪A6L 40TFSI、宝马525Li和奔驰E260该如何选择？让我们分析一下。

都是BBA是三驾马车，大多数人都想要，但真的要选同等级的三个，很多人又懵了。今天我们想看的三种车型是位于大中型轿车市场的三个BBA和他们的入门动力模型，分别有什么样的设计倾向和优势，还有多大的差异，一起比较一下。(莎士比亚，《哈姆雷特》)。

奥迪E260L(40TFSI型号万元)、宝马5系(525Li型号万元)、奔驰E级

“你为什么代表大多数人？”会有人质疑。但是如果从综合驾驶经验来看，这确实是三个正确的顺序。(约翰肯尼迪)。

从价格上看，以打折后的裸车为标准，其实三辆车的价格没有官方定价那么接近。

奥迪一直有新车降价的传统，奥迪A6L以C级车创下了6万韩元左右的跌幅，使其成为BBA三方中最便宜的。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)但实际上，这三辆车跌幅最大的是最贵的奔驰E级，其7万韩元左右的跌幅将以不到1万韩元的价格位居第二。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视连续剧)、)宝马5系，无论新旧模式如何，都有3个中最小的跌幅，4万韩元左右的跌幅意味着比买一辆奥迪A6L或奔驰E级多支付2-3万韩元。

外观设计

事实上，对于这个等级的潜在消费对象来说，2万韩元左右的差额并不直接左右消费者的决定。除了品牌排序外，外观设计是重要的决定因素。(大卫亚设，Northern Exposure)。

奥迪A6L 40T FSI(5050/1886/1475MM/3024MM另外，通过奥迪等工厂制造的矩阵LED在外观上具有两个对手没有的技术感。(莎士比亚，奥迪等工厂，北安电器)。

宝马525Li(5106/1868/1500mm/3105mm)，本身拥有同级产品中最长的车身，从视觉上看也是三款中最瘦的。(莎士比亚)。

奔驰E260L(5078/1860/1480毫米/3079毫米)

室内设计与车辆配置

奥迪A6L在室内依然是行走的科技风，由中控台上下双触摸屏和数字仪表盘组成的三屏联动将非常像科技公司工程师开的车，从空调吹风到触摸面板延伸到副驾驶一端的设计感也能感受到现代金属工业的味道。(威廉莎士比亚，温德萨默，科学)。可惜的是奥迪A6L在低配的装饰材料上留下了塑料感，只能用有Alcantara材料的标准运动座椅挽回一局。

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当然，MIB3信息娱乐系统也是奥迪的长项，其交互的易用性与响应反馈都是在三者中领先，尤其是语音、手写等交互方式的识别率，奥迪A6L的优势是较为明显的。

不过，其也是三者当中唯一不支持OTA在线升级与CarLife手机互联的车型，这意味着你最好用的是一台苹果手机。

宝马5系在内饰上的确到了应该改款的时候，它虽能够通过品牌标志性的三幅方向盘与挡把在连续操作的控制上显得更有趣，但悬浮式触控屏+双条形中控台的组合实在是有些过时。

不够，宝马的内饰档次感的确说明了为啥其有底气不降价，从低配开始它就会有大量皮革与软包。

信息娱乐方面，iDrive在有了12.3英寸触控屏后的确变得好用了不少，但它的手势操作等特色功能却无法在低配中选装，在响应触控方面其对比奥迪的MIB还是尚存差距，尤其是应对连续输入会显得更明显。而从具体功能性来讲，其从导航到互联再到语音交互与其他两者差距不大。

奔驰E级仍是那个车舱最豪华的选手，尤其是在改款后，一体化连屏在木纹板材装饰的中控台上显得格外耀眼，与内门板融合的波浪装饰布局，它们让奔驰E级成为了三者中整体豪华性最高的车型。与此同时，从奔驰S级那里获得的包括触控三幅方向盘等新设计，也在渲染车辆上的顶级科技成果。

MBUX信息娱乐系统通过双12.3英寸液晶屏交出了不错的实用性，但对于才上手的驾驶人来说可能需要习惯它的界面布局与操作逻辑，而过于敏感的语音系统唤醒机制，则会在交互中带来一些小尴尬。

动力总成

三者在动力上都不约而同的选择了采用低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，奥迪A6L 40TFSI的DKW 2.0T拥有190Ps/320N·m的调校水平，并与7速湿式双离合匹配；宝马525Li的B48B20C 2.0T为184Ps/290N·m，并与采埃孚8AT相匹配；奔驰E260L的M264 2.0T为197Ps/320N·m，并与9AT相配（改款前奔驰E260为1.5T动力，184匹马力，今年3月改款后升级为2.0T发动机）。

其中，拥有最高综合功率的奔驰E260L的确以7.8秒的0-100km/h加速成绩，成为了三者当中最快的，奥迪A6L 40TFSI以8.3秒次之、宝马525Li以8.6秒垫底，这与三者的发动机数据完全吻合。

但在动态驾驶中，三者的差别是较为明显的，奥迪A6L强调着直线加速中的性能，整个动力输出很直接，高速中的控制力也不错，关键是其7速双离合很平顺，并没有像大众DSG那样遭遇强烈顿挫问题，仅仅偶发于低速驾驶阶段。

相比之下宝马5系胜在更积极地轮上响应与弯道中的横向支撑，而它在直线上的爆发来得更晚一些；反倒是匹配8AT的它在低速中的顿挫会更加明显，甚至会有些拖拽，无论是舒适模式还是运动模式都无法规避这一问题。

奔驰E级的直线优势不用多言，无无论是直线还是弯道，奔驰E级都显得比另外两位更均衡，而且整个悬架的滤震会较为彻底，这也是为什么大家都说要“坐奔驰”。但或许是因为过于偏向舒适调校，E级狂奔起来之后路感很差，有时甚至会感觉有些飘忽，对于享受“开”的驾驶人来说不太友好。

通过本文对比我们不难发现，奥迪A6L 40TFSI、宝马525Li、奔驰E260L虽说贵为C级豪华轿车，但作为中低配的它们都并不完美，而且三者在过去几年的改款更新中都渐渐趋同化，三者都明显在朝着家用市场妥协。但在具体环节对比中，奥迪的科技优势、宝马的操控能力，以及奔驰的豪华程度还是各具特色的，宝马5系属于喜欢“开”的人、奔驰E级属于喜欢“坐”的人，而奥迪A6L则是“玩”车之人的选择。