【菱帅改宝马前脸】三菱翼神的外观动力被大大改造了，这次好像被改造了。

还记得当年万家的改装菱形吗？因为和EVO有着相同的血缘关系(属于同一个LANKER)，所以当时菱形有着和三菱EVO性能差不多的共同改造目标。而且，现在新的翼神正在取代当年的菱形，成为Lancer车系的入门改装车型。

益信是外国代号，是Lancer，与EVOX属于同一家。它们很相似。翼神只要简单改造，就能拥有EVOX般的外形。这就是益信成为重塑热点的原因之一。

车身加强材料使用KX-F3产品，质量不如国际品牌，但性价比相当高。

EVO高耸的尾翼、导风板的背面包围等都是EVOX的标志性外观，现在这一切都变成了翼神的“重塑标准”。EVOX的外观零件迁移后，几乎成为实际的EVOX。就连轮子也沿用了EVOX高配版的BBS轮子，在外观上也已经产生了虚无缥缈的效果。唯一的缺陷是模仿了EVOX的前脸和黑底的车灯，本来比较秀丽的益神已经成为凶恶的“六益虎神”。电灯组配备了天使眼、氙气大灯，不仅提高了外观美感，还提高了照明效果。由于双光镜片的设计，车灯不再凌乱，司机可以有更好的夜间驾驶视野。夜幕下天使的眼睛可以放大这个翼神的呼吸，使EVO变得直白。

电电棒的剧透使外观的赛车风格更加浓重。

从装修中很容易看出翼神和EVO的共同点。

是1.8NA的翼神。以工厂136ps的马力，在拥挤的城市日常使用1300多公斤的车身当然没问题，但车主在电力加速时觉得车相当吃力，所以他决定在这个翼神上插上涡轮套件。

EVOX工厂高配版上的BBS车轮提高了外观，量化的设计减轻了机箱的负担。

速滑技术的STCTSP500外挂电脑提供了优异的性价比。

该涡轮是澳大利亚品牌SAVER特别定制的涡轮，涡轮使用的是相当于200ps马力的轻量化扇叶。涡轮本体的压力壳A/R值为0.48，属于小气流的A

/R值可增加气流进入涡轮的速度，使发动机在转速较低时输出丰富的动力。排气壳体A/R值为0.63，因此整个涡轮是为使用城市街道而定制的，马力输了。

不大，但有很好的加速反应。与SARBER一起推出的中冷器套件一起，增压值0.45Bar可以在170ps的车轮上产生马力。由于工厂ECU，安装的涡轮无法抬起。

提供相应的喷射量和点火时间。不能这样，车主选择了SCTSP500ECU修改驾驶计算机数据，使引擎正常工作。

机箱升级没有投入太多资金，只换了IS

C避震，藉此改善底盘的操控性。，虽然这套避震也能提供足够的弯道支撑力抑制侧倾，但弹簧的硬度过大却导致了车身的 弹跳率过高，相信这个问题在更换帖服性更高的避震后在汽车工程学的角度，车辆“易放难收”可是大忌。所以EVO从五代开始就配备了前四后二的Brembo刹车系统来对应将近300ps的马力输出，为了能让翼神也有此优待，TTSport的四活塞刹车已经替代了原装双活塞的刹车，后轮则使用了性价比较高的日产原厂对向双活塞刹车。

这个进气风箱属于速跑科技的“研发中”产品，将来会推出碳纤维外壳的款式。

进气风箱可以使用原厂的进气冷风导管，让发动机吸入温度更低的空气。

TTSport的制动卡钳有不错的制动效果，脚感也相当的线性。

在试驾这台翼神的时候，我只有一个感觉——轻松。试驾它的过程很轻松，涡轮介入的时机很早，2000rpm不到时已开始工作，2800rpm时已达到 额定的增压值。唯一缺陷就是在6000rpm时已开始力衰。但这种注重前段输出的动力设置却让我在试驾过程中倍感轻松它虽然没有EVOX般澎湃的推背感， 但这种线性的马力输出却能让驾驶者觉得得心应手。

改装清单

动力系统：

Saber定制涡轮

Saber中冷器

STCT 排气全段

STCT SP500 外挂电脑

底盘系统：

EVO X原配 18 寸BBS轻量化轮圈

TT Sport 对向四活塞制动卡钳

日产对向双活塞制动卡钳

ISC 32段绞牙避震器

KX-F3 车身强化件

外观系统：

EVO 外观套件

LED 透镜前大灯

文章：改吧。

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