2014年意大利车展以K50的名义展出。2016年3月在日本摩托车展上以K50 Concept的名义再次登场时，可以看出产品完成度相当高。
在十月德国车展，K50 Concept正名为AK550，让一众车迷终于得偿所愿，摆脱国产大绵羊只有单缸机器的沉闷格局。AK550的野心很大，产品设计注重Super Touring + Sportbike。要入得厨房出得厅堂，水冷双缸十字曲轴8V引擎，无论是排气量和马力输出，都比TMAX 530多。十字曲轴的排气声浪更有脉动感，比起传统并例双缸引擎，也更有效抑震和减低阻力内耗，引擎效益更高。
十字式曲轴特点是可以实现非对称式的点火间断时间，以制造车手拥有更多主动权的扭力。非对称的点火间断来减低机件的惯性扭力，可以让车手在车身倾斜的情况下，更精确地驾驭和使用大马力，在弯心和出弯时拥有更大优势。换句话说，驾驶者可以更准确地利用油门开启角度来调控重心的分布。十字式曲轴除了可以更准确地控制扭力之外，排气声也更有性格更迷人。
AK550的动力达到53.5ps和5.67kg-m，极速超过160km/h。为应付高规格的动力输出，离合器选用常见于ATV的湿式自动离心设计。好处是可以减少打滑程度，减少动力流失。新车也设有双重动力模式，正常行车用Full Power模式，下雨时可选用反应较柔马力较低的Rain Mode。
AK550配备高性能跑车常见的干式油池，即是机油不会流到机器底部，而是有一个独立外置的机油储存室。好处是机油供应压力不受车身倾斜角度影响，润滑能力更稳定，机油冷却效果也更佳。轻量化高刚性的铝合金车架配以小心计算引擎摆放位置，营造出低重心及785mm低座高的效果。而且头尾轮负重更达至50:50的完美平衡境界。
目前TMAX进入中国市场的售价是16万元，而国产AK550只要11万多（谁说光阳不是中国的欢迎下面评论黑死他）。虽然TMAX已经进化到第三代，操控性调教的更好，但是为了极限的操控应该去选择R1,TMAX与AK550这样的大绵羊主要用途就是舒适的长途代步，而AK550已经完全满足了这个要求，储物空间没的说，动力提速也出类拔萃，油耗也是经济实用。还有什么可说的呢？
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