【宝马家族前脸】宝马新车吐了“丑陋的天空”，是精髓都消失了吗？

最近宝马的几款新车型被外电曝光，除了新一代2系旅行车外，未来还出现了两款旗舰X8和新7系，网友们看到照片后都觉得很丑！宝马的新设计语言经常被吐槽，宝马的精髓是不是已经编织好了？

小脸大嘴巴不符合中国的审美

从现有照片来看，新的2系AT的整体轮廓仍然高度继承了旧车型。但是不同的是新车前部的双馨格栅进一步扩大，在两边相连的基础上呈现出一体式八角形轮廓。

当然，新设计语言的引入并没有错，但真正的问题是，小型家用汽车仍然在使用这么大的格栅设计，人们的视觉中心可能会发生偏移，从而导致设计要素过度重叠的问题。(在《设计》中，《莎士比亚》(Steplate))。

2系外观不协调的根源是宝马的双信排列方式出现了重大失误。宝马目前大嘴设计的车型分别为7系、5系、4系、SUV为X7、X5、M-Power: M3、M4、X5M。

从大嘴的分布可以看出，宝马对旗舰级车型或行政级轿车大嘴很大，在4系、M3、M4等极彰显个性的车型上也很少装配。对于新的2系来说，在欧美市场的销量还算不错，但反观国内市场，或者从我国国内消费者的普遍认识来看，2系AT不是行走的车型，也是与奔驰B级竞争的两厢实用车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))。

根据中国人的审美，一张小脸配上樱桃的小嘴很美，如果是血盆大口的话，会让人发疯的。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、美丽名言) (威廉莎士比亚、哈姆雷特、美丽名言)因此，很多人认为，2系AT应该采用3系一样的小“双馨”，而不是“大肾”。

双肾的变化和不变

全世界任何一家汽车公司只要能通过前脸一眼认出该品牌的车型，就能证明品牌识别的优点。有趣的是，“品牌识别度”这个贯穿式尾灯的烂词会出现在这里。相反，从宝马品牌来看，我相信全世界的人识别宝马的方法一定离不开身高。

新M3、M4之后，很多人把进气格栅戏称为“猪鼻孔”。但是如果仔细观察宝马品牌的历史，就会发现，新的M-Power的这种纵向的大型肾脏并不是设计师异想天开的样子。毕竟，在宝马105年的历史上，这种设计真的很常见。

早在1933年，宝马303 Limousine的前脸部分就已经出现了双肾格栅的家族元素。与我们现在看到的M3、M4不同，当时宝马没有使用矩形作为格栅的整体轮廓，而是椭圆形的。如果现在的宝马是“猪鼻孔”，那么从今天的审美来看，我们也可以称双馨鼻祖为“大法峰”。

说到303 Limousine这款车，除了宝马的双馨援助外，它还是宝马历史上第一款配备直育发动机的车型。从那时开始，经过88年的发展，直育也与双馨一起成为宝马燃油车最不可缺少的一员。

由此，宝马品牌设计中诞生了继承性，也就是说，1933年前后，宝马以双肾为品牌特征。在随后的几十年里，双馨不断地变异和进化，诞生了502(巴洛克天使)、507、M1、Z8等伟大车型。

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那么，思路或许便清晰了很多。就宝马自身，如果其外观的品牌特征有排序，要在双肾、天使眼、霍式拐角这三项中选择优先级的话，双肾会当仁不让的“干”掉另外两位。这也就造就了现今宝马车型前脸争议颇大的原因，因为我们都知道车头的空间是有限的，而双肾又是绝不可能抛弃的元素。

由此，设计师在设计任何一款宝马时，当双肾屹立在那儿时，留给他们的思考空间就变得极为有限，但对于任何一款新车来说，外观的变化又是数一数二的优先级。

放眼整个宝马115年的历史上，也的确有原地踏步或设计师天马行空的时候。只不过，进入21世纪以来，宝马的前脸从未有过像今天这般令人难以接受罢了。

当天使变成“丹凤眼”

从7系（G11、G12）中期改款以来，宝马便正式放弃了从班戈时代所传承的天使眼设计。对于这个改变而言，任何一个车企在外观设计的过程中，都应当结合当下的环境及科技化的进步，顺应时代的做出改变。

在宝马品牌身上，天使眼、双肾格栅、霍式拐角，这三点成就了其品牌特征，而这也为了无数Bimmer们的谈资。可如今，霍式拐角正渐行渐远，而反观天使眼呢？也变成了如今的“丹凤眼”。

其实，造成天使眼变化根本在于技术的进步。得益于宝马现在的激光大灯及照明效果更为出众、智能的LED大灯，使得近几年发布的新车均无一例外，将大灯尺寸缩小。在此基础上，为了一定程度匹配激光及LED大灯组的内部结构，宝马不得已放弃了“天使眼”。

不仅是宝马，宝马的竞争对手奔驰那边，也同样存在着这个问题。全新一代的W223奔驰S级也亦是如此。在新奔驰S上我们不难发现，大灯组的尺寸也“相辅相成”地进行了缩小。这是因为，在新S级的大灯组里，奔驰再次使用了“黑科技”。当几何多光束大灯进化到流星雨大灯后，有关技术层面，也同样是质的飞跃。

要知道，奔驰全新的流星雨大灯内部的单边的灯组内含3个LED光源，由130万个微型透镜组成，两边一共有260个微型透镜，从而构成了一个260万像素“投影仪”。由于有了像素，从而具有非常高的精确清晰的光线，在夜间也能更好地保护行人的安全。

在此基础上，流星雨大灯不仅能进行精细的远光遮蔽，还能根据实时监测到的路面信息，通过大灯改变成一个图像投影到路面上。另外还增加了坡道照明功能，能根据GPS信息，自动调节上下坡时的灯光角度。

这样一来，我们不难发现，随着大灯技术的不断革新，一定程度上减小大灯组的尺寸已经不单是宝马一家车企的行为，大家都正走在技术变革带来的“设计瓦特”这条路上。可究竟为什么奔驰S级的外观在这番会遭到众人的排斥，核心根本在于从W166以来所沿袭的、矗立于星徽立标下方的组合格栅。

宝马未来的设计该何去何从？

接下来，宝马会发布两款对其品牌意义重大的旗舰车型X8、7系。不同于我们不久前所看到的iX车型那种大嘴+激光大灯的组合。从我们已知的渲染图上看，大嘴双肾虽得到保留，但大灯组却又一次审美下线了。

其根本在于，宝马在这两款车的前脸中将大灯改为了分体式设计，这使得以往我们视觉中的大灯位置变为了细条状的日间行车灯，而传统的远近光则下放置了与双肾重心齐平的同一水平线。以我们现在的视角及审美来欣赏不久后的这两款新车前脸，难免有些无法接受。或许等到两款车型问世后，人们对于宝马的设计还会展开新一轮的纷争。

写在最后：

其实，早在20年前班戈入主宝马时，人们对于5系（E39）、7系（E65）也同样褒贬不一。但如果我们将眼光放到2021年时，那段日子下诞生的宝马车型同样成为了不折不扣的经典。所以说，任何一个具有革命意义的外观设计，都需要经过从争议到接受，再到车型结束生命周期后人们的缅怀的过程。至于下个阶段的宝马新车能否在今后的几十年里成为车迷的谈资，或成为留恋的经典，可能必须要等到那个时候，才有答案。