【宝马检查氧传感器】宝马维护重置失败

宝马保养后不能重置，怠速颤抖。

型号：宝马530Li引擎：N52

故障：检修后未检测到机油水平，无法重置检修灯

首先用电脑读故障，有以下故障代码。

002D06空气质量系统

002E7C BSD总线，通信故障

00E714消息(电池电压、0x3BE)错误、IHKE接收器、DEM-DDE发射器

好像没有与维修灯有直接关系的故障。

根据监测计划，气流故障必须存在。因为发动机不顺畅。但是，这个问题似乎与整顿重置没有太大关系，先放一边吧。

BSD总线故障在技术人员询问时都提到了该系统，直接经过BSD总线的监控计划，在检查计划的结构图中发现，有位传感器、发电机、电磁泵、电池负极的IBS传感器构成了BSD总线系统。

这辆车的另一个故障是多个模块报告电压过低的故障代码。感应时怠速状态发电机电压往往低于12V，需要在11.3V左右加速几次，电压才能恢复到12.5V-13.5V之间。这是不正常的。发电机和蓄电池需要分开检查，因为有关联。

按照指示拔掉传感器插头，拔出机油位置传感器时，计算机似乎不存在故障，应该是油位传感器的问题。为了更直观地检测错误信号，连接示波器将检测BSD总线波形，连接油位传感器时波形的大小约为4V，用万用表测量总线对地电压3.8V左右。拔下油位传感器，波形大小约11V，可以检查传感器是否有问题。

断开油位传感器后波形

该传感器除了检测油位外，还会影响维护重置。手册上说，该传感器同时检测油位、油质和油温，因此该传感器可能与维护重置有关。订购油位传感器后启动发动机，中央显示器显示正在检测油位，管理灯也自动重置为12000公里。

这个问题解决了。再次使用示波器检测BSD总线波形。怠速状态振幅约为13V，测量接地电压8V左右。BSD总线有发电机，重新检查发电机电压后，将恢复到14.1伏正常。维护重置和充电问题同时解决。还剩一个气流错误。

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清除一次故障码，在重新启动，检查怠速。同时读空气流量信号，怠速在刚启动着车瞬间会抖动几下，然后恢复正常，接着会忽然没有规律的抖动一下，读空气流量计的读数更加夸张，进气量会在5Kg/cm-17Kg/cm之间变化，并且在怠速抖动的时候空气流量会出现从17Kg/cm突然降低到8Kg/cm，很明显这是不正常的。

用化清剂检查进气岐管及节气门是否漏气，结果没有漏气的地方，打开机油加油盖，怠速没有变化，并且感觉不到吸力，应该是曲轴箱有漏气的地方，先拔掉气门室盖后方的废气管，堵住通往进气管的通道，再启动发动机，检查怠速和空气流量，怠速基本运转几分钟没有明显的抖动，空气流量也一直稳定在16Kg/cm，这进一步验证了曲轴箱漏气。

曲轴箱漏气的地方比较多，曲轴前油封，后油封都有可能漏气，拆下检查又太麻烦，听说宝马用烟雾检测漏气，我们也自制一个烟雾检测仪用烟雾检查漏气的地方。

在气门室盖后方的废气管接口注入烟雾，依次用了3个烟雾片，随着烟雾的增加在VVT电机处冒出了烟雾，再检查曲轴前后油封，并没有烟雾出现。马上拆下VVT电机，在电机四周及密封盖内外抹密封胶密封，重新装复后试车，怠速平稳，空气流量稳定在16Kg/cm左右，再打开加油口盖明显感到有吸力，空燃比数据的氧传感器电压都在2V左右的很小幅度变化，故障排除。

总结：

宝马的BSD总线系统故障是我第一次遇到，看来对于一些高端车型的技术特点还是要不断的学习，只有了解它的结构特点，才能快速的诊断分析故障原因，通过这案例，也知道发电机发电量低还要检查BSD总线系统，而不要盲目的更换发电机和蓄电池。

发动机及其系统漏气的检查今天验证了烟雾测试法，确实好用，否则怎么也想不到会是气门室盖上的VVT电机处漏气。

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