【宝马老板键】预算100万元宝马，你想过是行政奢华的感觉还是霸气的样子吗？

文/吴鹏飞

如果你是宝马的铁杆粉丝，给你一百万的预算，你会选择新的X7还是经典的7系？

随着新X7的量产上市，很多在SUV和轿车上摇晃的汽车购买者遇到了困难。接近X1的X3、X3在狭窄的X5这样的时代，宝马SUV的识别度越来越低，有人认为长时间来看，X5的天然气场已经接近100万韩元，不符合这个身价。(威廉莎士比亚，美国作家)。

宝马的新款大型SUV横空出世的X7打破了这种盲目的“僵局”，突然将旗舰吸引到旗舰车上。凭借健壮的身材和新的“大鼻孔”，宝马终于制造出了真正意义上可以与7系并肩作战的SUV。

Bimmer的心一直深信宝马的驾驶是优秀的。如果不考虑停车的便利性，X7自然是他们心目中可以很好地打开和安装的“全能选手”。在购买豪华大型汽车时，将X7视为SUV版本的7系。(大卫亚设)。

最近我正好有机会同时尝试新一代的7系和X7，在云南保山蜿蜒的山路上，很好地体验了开大型豪华车的感觉。都是宝马大型车的主力产品，但两辆车的性质截然不同。根据这种感觉，我会抛开SUV和轿车的差异，从产品特性的角度告诉你，买7系或X7比较合适。(大卫亚设)。

740Li XDrive行政豪华

地图价格：119.8万韩元

2.0T骑手加入后，宝马7系身价下降，入门车型的价格降至80万等级，终端动辄再加上10多万的折扣，以不到70万韩元的价格，可以获得下一个入门730Li。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

但是一辆车超过5米，重量接近2吨的D级轿车，2.0T就足够了，但3.0T版本是这辆车真正匹配的动力水平。

这台3.0T的直排6缸发动机符合宝马惯用的蔡依夫8AT，两个字流畅。这种光滑的丝绸一点动力都没有断，直6的机头也不会传递额外的震动。(阿尔伯特爱因斯坦，《北方司法》前情提要)。

这款740Li的动力达到了340马力、450小米，但这款动力枪的初衷绝不是让你欺负思域们，但如果真的是“平民超越者”故意挑衅你，5.6秒的0%加速力也足以让你恢复颜色。

740Li的充足动力储备不是让你开快车，而是努力创造加速的余地。它可能不会给你血脉喷张的瞬间加速感，但它可以让你安静地提高车速，优雅地完成超车动作。(大卫亚设)。

宝马的操作不用说，电子味道越来越重，但不能影响其在同级别的地位。如果将座位调整到最低限度，7系也可以给人比较战斗的贴纸姿势，但车长只能说740Li的永东性比不上3系这样的跑车。有人说宝马的精髓在后面的驱动器上，但对于这7个系列，我推荐XDrive四驱动器版本。毕竟，乘客对这一等级行政轿车的稳定比侧滑的快感重要得多。(大卫亚设)。

我们沿着宝山向当地火山群进发时，路上遇到了大角度的弯道陡坡。

，地面而且有些湿漉，以我驾驶后驱大马力车的经验来看，这一把上去如果油门给大了必然甩尾，但我身下的这部 740Li 的 XDrive 就立功了，大脚给油，五米大的车身干净利落地一冲而上，丝毫没有任何的拖泥带水，底盘给到的支撑也完全优秀。

此时，我瞄了一眼车内乘客的表情，情绪相当稳定。

因为我们这次试驾的是行政型的豪华版，所以并没有配备换挡拨片，手动换挡只能依靠电子挡杆的手动模式。如果你是非常热爱手动驾驶的 Bimmer，M 运动套装是不二之选。

豪华感是人们一直诟病宝马的地方，说来说去还是内饰布局过于简单，没有太多的复杂点缀。不过有一说一，到了 7 系这个级别，这部车的用料都非常扎实，无论是皮革还是音响，甚至是小小的香氛，宝马都在极力营造一种非显性的豪华感。

当然也有显性之处，那必然要数这部 7 系的后排了。宽敞到随意二郎腿的后排空间、后排小电视、老板键可自由控制的副驾座椅，总之这部 7 系能坐能躺，惬意自在。

「开宝马坐奔驰」是老一辈人对 BBA 行政级车的直白理解，但这句话如果套用在现如今的一代产品上略显偏颇了，很负责任地讲，不管是宝马家的新 7 系还是奥迪家的新 A8L，其后排丝毫不会弱于当今的 S 级。

X7 XDrive40i 行政型 豪华

指导价：128.8 万

开完 740Li，我换上了 X7，瞬间就是一种高高在上的感觉。即便把座椅调到最低，X7 的坐姿依然无法满足我这样的重度轿车迷。

虽然高高的坐姿让我难以适应，但 X7 的灵活性能够让我回味起 7 系的味道。这部全尺寸 SUV 居然可以如此灵活！在云南那种复杂狭窄的道路上，这部 X7 穿插起来毫不费劲。两米宽的车身既能给到车内乘客充足的横向空间，同时还不会让你开起来觉得束手束脚。

我能够想象宝马把所有的尖端底盘技术都赋予了这部大家伙，7 系一脉相承的后轮转向以及主动防侧倾系统在 X7 这部车发挥出了显著的功效。即便如此，我也很难给 X7 作出「人车合一」的评价，虽然诸多的配置帮助这部车开上去不像一个大车，但它依然算不上一个「灵活的胖子」。

XDrive40i 和 7 系同款的 3.0T 机头纵然参数不错，但去驱动一部整备质量两吨半的大家伙显然没有像拉动轻五百多公斤的 7 系那么从容。最明显的表现就是起步阶段，同样的低扭输出给 X7 就让人感受到明显的反差了。

由于过胖的体重，X7 的惯性也水涨船高，如果你是喜欢急刹的暴脾气，这部车能够给到你的信心将会明显不足，同样的驾驶习惯到 X7 身上必须改改，不然你懂得。

总得来说，3.0T 的动力很难让这部全尺寸的大胖子为所欲为，如果有了解，直接上 4.4T 版本，那个才是 X7 这个身材该有的力量。

对比之下，我更觉得 X7 像是放大版的 7 系，优点被放大的同时缺点也被放大了。优点是空间，X7 的空间表现已经无法用从容一词来说明了。缺点当属内饰，虽然这套内饰语言在 7 系上还算受用，但放大到更为宽大的 X7 上就显得格外单调了。

不过内饰里头 X7 全系标配全新的水晶挡杆，逼格更高，7 系则全系仍是经典「鸡腿挡把」。而且即便不是 M 车型，X7 也带有换挡拨片，这是 7 系豪华版本所不具备的。

至于后排的乘坐感，我觉得 X7 和 7 系各有千秋，X7 六座版的特色在于中间第二排两个座椅是是类似 MPV 一样独立设置的，这就能给到乘客一个相比比较自由且隐私的乘坐体验。还有一个 7 系不具备的优势就是三排座，如果你是家庭出行，那么这部全尺寸 SUV 的第三排座椅就能发挥出巨大的功能性了。

总结

明确一点，X7 显然不是一个「全能选手」，不要被宝马品牌和大空间迷惑。如果你对行政有强烈需求，7 系依然是宝马这个级别里的首选；如果你是家用党，同时对气场面子有要求，并对车辆通过性有一定刚需，那么 X7 绝对会让你满意。

需要强调一点，虽然两部车都是百万级的定位，但由于排量的下探，7 系的入门价格拥有绝对的优势，更能够满足部分「花小钱装大 X」的诉求。而 X7 全系 3.0T 起步，入门门槛就限定在了 100 万，4.4T 版本更是去到了 178.8 万，够买两台入门 730Li 了……

所以两部车虽然同出一脉，但性格截然不同。车无完车，每部车都有它所针对的场景，手持 100 万预算的你可千万想好了。