【奔驰试驾车能买吗】试驾奔驰E300L：开了几天，我终于明白为什么那么多人买它了

在豪华C级汽车场内，奔驰E级是毫无疑问的国王。双外观前脸，柔软线性的车身侧面，不挑剔的位置不多，不得不承认奔驰的深层细节。

那么实车表现效果如何呢？今天不妨来试一试。

外观：改款胜换代

造型上，新款E级使用了家族化设计语言，运动大标版前格栅内部带有星辉点阵式布局，看上去颇显年轻，即便是二十多岁的小伙开一辆E级也不会有太多违和感。两侧灯组面积进一步收窄，内部168颗LED光源可实现独立控制，最大可提供650米的照射范围，并且带有智能调节功能，在对向车道有车行驶时，可以局部降低照明亮度，避免灯光影响对向车辆驾驶员的视野。此外，新车还保留立标版本，气质会更接近S级，换言之商务气息会更加浓厚，进气格栅换装成盾形横条样式，同时下包围样式也发生改变。

侧面造型依旧是展现出舒展的车身姿态，长车头、短车尾的设计依旧得以保留，同时加长结构也沿用迈巴赫同款，尽显尊贵。尺寸方面，长宽高分别为5078*1860*1490mm，轴距为3079mm。

车尾部分最大的改变就是LED尾灯从原来的竖向放置改为向两侧延伸的扁平三角样式，同时内部结构也进行重新设计，呈现多个四边形结构，由内到外面积逐渐增大，带来相当不错的视觉观感。

内饰：造型经久不衰

进入到车内，虽然没有使用全新S级上那套设计语言，但这套设计依然是横扫同价位的竞品车型，两块12.3英寸液晶屏组成的“双联屏”设计让人印象深刻，渲染出优秀的科技感。木纹饰板加上大面积的软性材质，无论观感还是触感都能得到满足。

当然这也不代表改款改了个寂寞，虽然没有用上家族最新设计，但方向盘进行全面升级，运动版使用双翼式设计，同时握环区域会更加厚实粗壮，让人一摸上去就有种激烈驾驶的冲动。而立标版则是欧翼式设计，呈现出两种截然不同的风格取向。

而在科技配置方面，德系厂商一向是走得比较前，而奔驰也是其中的佼佼者，新款E级换装了最新MBUX智能人机交互系统，可以通过语音识别、手势、触控三种交互方式进行操作。经过体验之后，在响应速度和清晰度方面都完全没有问题。

空间：细节再进一步

座椅配置方面，前排使用了打孔真皮材质，手感温润细腻，乘坐体验也比改款前要舒适不少，内部填充物变得更为柔软厚实，坐在上面能感受到一种陷入感。功能方面非常全面，包括多项电动调节、座椅记忆以及加热、通风功能。

后排表现同样如此，并且座垫长度要更长，大腿可以拥有更好的支撑性。头部位置带有一个类似头等舱的头枕，靠在上面非常舒适。

动力：绵密线性，质感出色

动力方面，这台试驾车搭载2.0T高功率发动机，最大马力258匹，峰值扭矩370Nm，传动系统匹配9AT变速箱。

这套动力在包括“大G”在内的多款车型上已经印证它的实力，所以在日常99%以上的工况下都能满足需求。虽然它没有搭载轻混系统，但凭借着较早的扭矩介入，日常起步并不费劲，轻踩油门就能获得不错加速感，但为了追求行政轿车的平顺性，不会出现明显的推背感，而是动力循序渐进的释放，呈线性递增的状态。当然，如果你想一个人放肆一下，可以将模式切换至运动，整台车的敏感度会上升一个台阶，动力释放会更加激进。

9AT变速箱在日常驾驶的过程中并不能感受到它的存在，只有观察仪表上的转速变化或者挡位显示才能清楚它当前状态。当你需要加速时，它的降挡速度也是可以做到随叫随到的水平。

悬挂采用前后多连杆式独立悬架组合，调校风格以舒适为主，但也不是那种过分柔软的设定，过了三分之一会感受到阻尼的上升，能时刻拽住车身，减少多余的弹跳出现。

总结

与其说这是中期改款，我感觉用换代来形容也不为过，在外形上进行年轻化靠拢，内饰延续了一贯优异的表现，豪华的乘坐体验再次升级。如此全面的进化，也难怪消费者对奔驰特别执着。