【本田cbr22期维修】火刃出鞘！本田CBR1000RR——可怕的干货！

CBR-RR车系以超级跑车的姿态在本田的摩托车产品线中占据重要地位，自1992年推出第一代CBR900RR以来，每次更新都吸引了球迷们的心。2016年米兰和科隆车展上发布了CBR-RR系列的第十四代——CBR1000RR和CBR1000RR SP，之后于2017年在海外上市。国内球迷皱着眉头，终于在2018年3月10日在广东佛山举行了新一代花日CBR1000RR和特别版CBR1000RR SP的国内发布仪式，本田顶级跑车正式进入中国市场。

在 发布会上，本田技术研究工业(中国)投资有限公司摩托车中心张尚明俊郎老师发表讲话后，

CBR 1000 RR哑光黑色版本为218000，凯旋红版为219800，CBR1000RRRSP为三通道花，价格为278000。

新型CBR1000 RR与以前的型号相比，车身更轻、更紧凑、外形更敏捷、多种高级电子控制配置以及车辆操纵性能也有了很大提高。

010-SP版为了进一步轻量化，采用锂离子电池和钛合金油箱，SP版完全采用单人乘坐规格，消除了双人驾驶所需的后脚和鞍座等。另外，CBR1000 RR的两个版本在轮毂和后摆臂上的颜色也有所不同。

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这次新款火刃最大的亮点在于搭载多项强大的电控配置，熟悉本田摩托车的车迷们都清楚以往本田摩托车对电控系统的应用是较为保守的，其中一个原因也在于自身产品已经拥有了超高的整体性、操控性、平顺性。而这次一股脑的为新款火刃前所未有的装配了如此之多的电子辅助系统，可能会令老本田粉们一时间感到难以置信。另一方面来说，新款火刃容错率更高，对驾驶者的技术要求更低，这也降低了公升级运动跑车的入门门槛，让更多人可以享受公升级超跑所带来的乐趣。

CBR1000 RR采用了TBW电子油门，可以针对驾驶者的操作，提供精确的油门反应。CBR1000 RR拥有骑乘模式选择功能，分别为运动、乐趣、和安全，在不同的骑乘模式下，有着相对应的设计，第一级为全性能输出，能发挥CBR1000 RR的真正实力，第二级则适合针对日常使用，第三级则会将所有安全系数调至最高。三种模式都可以再进行调整，同时还有两个自选模式，可以根据自己的需求进行设定。

车上搭载的IMU五轴惯性测量单元，同样来自于RC213V的技术下放，能够瞬间侦测到车体姿势的变化，让车上多项先进电控系统感应更加精确。新的ABS系统能够提供更强大的制动力，通过IMU五轴惯性测量单元在弯道中更滑顺的介入，自动分配前后刹车力道。在Honda 牵引力控制系统（HSTC）搭配下，增加车轮离地控制功能，同时能调整引擎刹车系统（EBS），令车辆动态更滑顺，展现不凡的运动性能。

其他配置方面，标准版的减震采用43mm SHOWA BPF 全可调倒立式前减震，以及SHOWA BFRC 全可调中置后减震，前制动为双Tokiko对四辐射卡钳配320mm浮动碟，后制动为NISSIN单活塞卡钳配220mm碟盘，标配弯道ABS。前轮尺寸120/70ZR17，后轮尺寸190/50ZR17。

全新的TFT 彩色液晶仪表，能自动根据环境光调整背光亮度，并具备三种显示模式，分别为街道、赛道与维修，根据不同模式提供最需要的资讯于仪表上，在街道模式下，会显示包括常用信息和骑乘模式下的动力模式、牵引力控制、引擎刹车、减震设定等信息。而赛道模式则可以显示时速、转速与单圈成绩、记录倾角等。最后的维修模式，则是数据化各种车辆信息，会以数字显示发动机转速、油门开度、水温、进气温度等信息。

接下来说说大家最关心的动力配置，CBR1000RR搭载1000mL排量的DOHC直列四缸发动机，标称最大功率64kW/6800rpm，最大扭矩90Nm/6800rpm，而欧版CBR1000RR的最大功率为141kW / 13000rpm，并拥有114Nm/11000rpm 的最大扭矩，两者存在较大差异。我们就此问题咨询了本田的技术人员，据称此举是因为国内的噪声和油耗排放标准而导致的调整，但发动机的硬件部分并没有任何改动。所以说，如果想要恢复全部动力的话也不是一件困难的事。

CBR1000RR是本田公升级仿赛车型首次正式进入国内市场，这款车搭载了如此之多的电控技术对于本田市售摩托车型来说也是一个前所未有的突破。新款CBR1000RR的引入是本田不断加大在华产品投放力度的一个标志。

发布会结束后我们参加了CBR1000RR和CBR1000RR SP的媒体试驾活动，详细的试驾感受将会以图文结合视频的形式与大家分享，敬请关注《摩托车》杂志后续报道。