【豪爵成都搬迁】[某企业危机论]豪作的阿基里斯脚后跟

万马奔腾黄金时代已经过去，今天的摩托车江湖每年都有几个响当当的品牌没落或倒下。可惜的是，还感到危机。因此，在这个炎热的夏天，我们将带来蚊子企业危机论，分成8章陆续发表。观点可能不是百发百中，但也是我们多年来深深地种下行业，推到一边得到的。

大昌长/豪爵一直保持低调，但在中国是少有的优秀企业。他们的优秀体现在以下几个方面。

在经营理念上，豪爵专注于摩托车，不进行多元化投资。不上市，保持健康的资金链和良好的盈利能力也是极其罕见的。中国企业家总是强调抓住机会，相信信峰区上面能飞猪。那么，上帝才知道，从1992年开始创立的豪作错过了多快能赚钱的风口。(莎士比亚)。

在社会贡献上，豪爵根据长势交税，善待供应商，重视经销商，消费者满意度连续11年位居业界第一。每当在业界内进行反金毛活动时，豪爵都会出钱出力。咸阳教委采访了不少蚊子企业，老板们大多心高气傲，但无一例外地服气豪作。

如果不相信过程，也可以指向结果论。豪爵已经连续15年占据国内销售第一位，作为民族企业，在质量上与日系品牌持平。说起来，在摩托车行业，豪爵是长城汽车、格力空调、华为手机。

豪爵是优秀的企业，但不是伟大的企业，中国需要伟大的企业。豪作的阿基里斯的脚后跟在于质量和创新不能并行。

很多人很难理解，但质量和创新实际上是一套悖论和反义词。质量需要稳定的组织结构，创新需要破坏稳定，允许失误。苹果和本田等伟大企业的非凡之处在于，在保持创新力的同时，能够很好地控制产品质量。

创新一直是豪作的短板，他们的人才也大部分集中在生产制造过程中，但研发ampd相对较弱。刻薄地说，豪作对熟悉的产品不断进行优化和改进，虽然偶尔会有GW250这样的警世之作，但它也是与铃木技术合作的产物。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

这是

原因有两个：在中国糟糕的摩托车供应体系下，这30年来，豪爵如履薄冰，确保了质量。

杨，无暇顾及他。更重要的是，豪爵主张，无论中国摩托车如何发展，150位移以下的大宝族总是占绝大多数，所以要保持集中注意力，把有限的精力放在这里。

在集体中再包容一部分就足够了。豪杰制定了长期产品战略计划，最大排放量不会超过400cc。

专心致志，工作是人为的，是豪作的企业铁

学习，这使他们拒绝了30年来的所有诱惑，成为了中国摩尔。

手推车上的水龙头。但是专注于极致是自我限制。在狭小的摩托车空间里，如果豪作还没有遇到世界第一的野心，就不会像本田一样成为50cc ~ 1600cc。(威廉莎士比亚，美国作家)。

完整的产品布局的进取心很危险。

收到

在主流市场收缩似乎不错，诺基亚也这么认为。智能手机横空出世，诺基亚商业帝国轰然倒塌了3-5年。随着发电机和电池技术的不断创新，电动汽车

彻底革命代步型摩托车的趋势。一位资深摩托车经销商认为电动车也不能代替摩托车，但自从在川藏线上看到电动车冲向45度陡坡后，

所有异常都扑通一声幻灭了。

另一则新闻称，德国将在2030年之前停止销售传统内燃机汽车。作为内燃机的制造强国，德国人显然预见到那时电动车将具备替代内燃机的能力。

因此，豪作的危机不在眼前，而在未来。不在行业内，而是在行业外。

& gt& gt& gt请期待下一期《两个本田的隐形天花板》

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