【宝马马x1】静态动态体验宝马X1，优点和缺点分析仍然是同等级最移动的存在。

现在我们来谈谈宝马SUV。我想大多数人都在想宝马的X3。事实上，宝马旗下还有另一款价格更亲民的SUV，就是宝马的X1。但是在大多数小伙伴的认知中，宝马X1是3缸SUV，折扣幅度大，但发动机的抖动也比较大，不值得。(大卫亚设)。

实际上，自从宝马X1使用YKL穿越灯泡平台以来，消费者的讨论和疑问已经超过了上一代宝马X1。

有一句老话，宝马开奔驰行驶，这意味着宝马拥有天然操作基因，宝马的Hood Live系统在豪华品牌中独步武林。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视连续剧)，)宝马X1把倒车变成前驱无疑是削弱了运动基因，使宝马X1从车迷的眼睛变成了中庸的SUV。难道使用灯泡的宝马X1真的没用吗？今天我们将深入体验宝马X1这一车型。

动态体验

这次我们收到的试车车是1.5T的宝马X1，也是小伙伴们熟知的3缸车型。这次试车的宝马X1是2020年9月中期改装的车型。这款1.5T的发动机最大功率为140马力，峰值扭矩为220N m，与19英寸车型相比，发动机数据提高了4马力。2.0T发动机最大功率192马力，峰值扭矩280N M。

至于变速器部分，我们试驾的这款宝马X1变速箱使用的是7档湿式离合型变速箱，传动系统从以前的爱信6AT改为了双离合型变速箱。从账目上看，新车的传动系统确实减少了。2.0T的变速箱不变，匹配仍然是爱信的8段字一体的变速箱。

有趣的是，新的宝马X1只有一个2.0T的宝马X1，所以很明显，主推是由1.5T的动力组成的。这次改版的新宝马X1也进行了数字游戏，1.5T的标签从18Li改为20Li，20Li改为25Li。这一点请小伙伴们熟悉。(大卫亚设)。

在这次试驾中，增强1.5T版本确实与旧的有明显的区别。在标准模式下，变速逻辑更聪明，为了快速提高燃料性能，变速箱会非常积极地上升。在标准模式下，我认为双离合变速器比原来爱6AT的变速箱反应更好。进入运动齿轮模式后，双离合变速器的劣势就显现出来了。进入s-block模式后，变速箱确实会变得更加暴力，高速会使发动机更容易爆炸，但突然受挫和发动机空转速度不加快也很明显。特别是在开始阶段更为明显。

试驾过程中宝马X1的指向性非常准确，可以说是指哪一个地方。因为都是路况比较好的路况，我使用了新的横冲直撞灯泡平台，所以没有感觉到操作性减弱。低速情况下方向盘很轻，中速状态下盘很平稳，底盘减震后道路状态清晰反馈给方向盘，可以评估我们开车的道路状态。应该以什么姿态继续前进？(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))我最喜欢的是驾驶时方向盘的调整。制动感和速度非常好，方向盘反馈非常有力。(大卫亚设)。

在底盘转向方面，试验使用了前悬架设计，前悬架采用MACPERSON式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。由于条件限制，我们没有试运行最高4驱动器系统。

试车的最大感觉是新型X1的调整更方便。后期驾驶的宝马X1给我的感觉很硬，紧绷，甚至可以说小晃动也能及时得到反馈。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)这也是为什么很多朋友说的胡德live宝马X1驾驶更有趣的原因。

新的X1运动水平虽然不如落后时代，但仍然是在这个价位上具有极高运动性能的SUV。经过引人注目的崎岖路面，宝马X1一直保持着高水平的设计，漫长的悬架行程使车轮能够以最快的速度接近地面，稳定地拉动车身，从而减少车身。(注：宝马X1、宝马X1、宝马X1、宝马X1、宝马X1、宝马X1)

因颠簸而带来的颠簸和抖动。在快速过弯中，宝马X1的悬架变得较为紧绷，大幅度地减少车身侧倾，提供了较强的支撑性，给驾驶员得心应手的感觉，似乎一切都在掌控之中，也使得后排乘客的舒适性得到了较大的保障。

静态体验

此次中期改款的宝马X1外观变得更加的精致了，前脸使用了宝马家族式的设计，前进气中网使用的是宝马最为标志性的双肾结构，并且直瀑式的镀铬饰条具有较高的质感，视觉冲击力以及尊贵感营造得更加出色。和老款相比，前脸的大气感以及运动氛围更加到位，这是因为进气格栅的面积变得更大了。

大灯则是采用的分体式的led光源设计，给我们营造出了开眼角的设计，视觉上更加的犀利。值得一提的是，此次全新改款的宝马X1在雾灯位置使用了导风槽的设计，精致感以及科技感得到了进一步提升。尾部变化也是比较明显的，排气管口径变得更大，而且尾灯也使用上了悬浮设计，科技感进一步提升。

内饰的设计依然是我们熟悉的宝马家族式的设计，和老款相比，新款并没有做出太多的改变之处，但是细节营造得依然非常到位，整个车内你几乎看不到毛刺或者缝隙不对称的瑕疵。如果和同级别的竞争对手Q3相比，宝马X1缺少科技化。和奔驰夜店级别的内饰相比，宝马X1同样竞争力不足。但是宝马X1也表现出了较为合理的设计理念，中控使用的是不对称式的设计，美观安全；功能区域区分得加合理，哪怕小白上手也很容易；车内使用了较多的光滑木纹饰板，镀铬饰条以及皮质材质的搭配，同样让豪华氛围迸发。

和后驱时代的宝马X1相比，新款使用上了宝马最新的电子挡把设计，美观度更好，也更符合现代年轻消费者的审美。当然了，对于一小部分追求极致运动的朋友而言，宝马的“大鸡腿”机械挡把才更有乐趣。取舍之间，宝马X1选择了更多普通家庭层面的消费者。

为了贴合更多普通消费者，新车悬浮式的屏幕尺寸也进行了升级，变成了10.25英寸，原先6.5英寸的小屏幕确实不够人性化。此外，升级的不仅仅是屏幕尺寸，更是配备了iD6操作系统，拥有了大部分车都拥有的CarPlay系统，尽管来得迟一些了，但总算是配全了。

再来看一下具体的车身尺寸，长宽高分别为4565/1821/1620mm，轴距是2780mm。在这个价位的BBA品牌中，宝马X1的轴距绝对是非常越级的，它的轴距甚至可以和奥迪的Q5L相媲美。因为这款宝马X1是一款被加长轴距的车型，这也是紧凑型豪华SUV中的首款车型。长时间乘坐在后排舒适度并不是很高，主要也是因为后排的座椅长度偏短，导致腿部悬空，这在老款车型上面已经有很多网友点出，但是并没有得到升级。

总结：

在整个试驾过程中，新车的运动性能或者说天赋让我比较满意，但是试驾下来缺陷也不少，比如胎噪偏大，车内的隔音性偏弱。其实这也不难理解，宝马X1并没有推出换代车型，面对奥迪的Q3，奔驰GLA的改款换代，显然宝马X1还是慢了半拍。但是新车针对老款的不足进行持续优化升级，再加上不错的优惠幅度，使得宝马X1在市场上依然具有较高的竞争力。