【宝马x5E70加不起油】宝马X5大修后加速不良的一波30%过程

车辆状态：里程约220000公里，配备M62/V8位移引擎的宝马X5。这辆车在发动机检修后一直加速不顺畅，“凸轮轴位置传感器”的故障代码没有清除，但凸轮轴位置传感器本身和线路没有问题。一开始只有加油有点生疏，突然加不了油，踩油门基本没反应。(大卫亚设)。

检查分析：接机后试驾，还是要慢慢踩油门发动机速度才能上去。实证分析中，错误代码“凸轮轴位置传感器”在计时，稍有误差，让同事回去重新校准计时，没过多久又打电话说“凸轮轴位置传感器”的错误代码不见了，但仍然加不上油，又出现了一个错误代码“高度传感器故障”。

让他开车连接宝马工厂诊断仪DIS，读《高度传感器故障》和《单列和双列气缸搅拌机调整超极限》，但是这车本身没有高度传感器！此时有点好奇，怀疑时机还是有偏差的。这辆车的计时首先用专用工具将曲轴飞轮加工到第一个罐子的停止点(图1，如果没有专用工具，可以用适当的螺栓加工一个。前面有点小，可以直接插到飞轮的小孔里)，在确定曲轴1缸的停止点后，进气和排气凸轮轴也要用专用工具固定和检查。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

但是，如果没有专用工具，则可以通过以下方法确认：确定曲轴1缸的止动后，进气和排气凸轮轴后面的法兰应与气缸盖平齐。逆时针旋转进气凸轮轴，直到无法使用活动扳手旋转为止。进气凸轮轴前面凸轮轴位置传感器信号板上的小孔和定时调节器端盖上的小孔在直线上(端盖上的小孔用六角螺钉堵住。经过检查，这辆车的时间没有错。

启动发动机(这时候是冷车)，发现游览车很厉害，偶尔火焰和启动熄灭，过了几分钟才稳定下来，但列车之后怠速比较稳定。从DIS上的数据来看，氧气传感器跳跃变化迅速，怠速流入流量21kg/h加油时超过50kg/h，电压也发生变化(一开始也看到这个信号，但判断错误)。其他数据没有发现异常。

这次查看数据后发现，加速时空气流入量偶尔会上升，那么空气流量计是不是有问题，信号异常导致计算机判断错误，没有提供浓混合器，所以加速没有反应？但是手里没有附件，仔细观察空气流量计，就会发现和大众的5线空气流量计差不多，是博世的产品。

解决问题：所以在桑塔纳3000上拆开一辆后发现加油情况有所好转，但在加速器迅速下降的瞬间有了一些延迟。(可能是模型偏差造成的。毕竟这是4.4L发动机。工作循环所需的流入量比桑塔纳3000大得多。)订购宝马工厂空气流量计，回来后装车，加快恢复正常。

水利评论

第二个判断走了弯路，DIS读的故障代码“高度传感器故障”其实是空气流量计的。气流信号非常不准确，发动机计算机内存“第一列和第二列气缸混合器调整超极限”也很容易理解。

首先称赞作者总结的X5定时拟合方法，在没有工厂专用设备的情况下发现匹配化油器定时的校准方法，有助于很多没有专用工具的维修技术人员进行维修工作，这表明作者善于观察和总结。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

但是，由于这款车加速不良的故障判断和处理，作者认为对电控发动机工作原理的理解和掌握还不够。第一，作者对空气流量传感器的理解有问题。当然，大多数技术人员，包括大学老师，都缺乏理解。这主要表现在对发动机控制系统的燃油喷射和点火控制缺乏对空气流入量和发动机转速这一关键问题的认识这一最基本的知识理解上。汽油发动机由节流阀控制，发动机ECU根据进入的空气量和发动机的转速信号确定基本燃料喷射量和基本点火前进角度。然后根据各传感器的数据进行修正，最后经过蓄电池电压修正，得出实际喷射时间。因此，进入气缸的空气质量信号以发动机是否正常工作为前提。因此，怠速时气流信号是技术人员需要重点观察的数据。

作者说：“空气流量计是不是有问题。信号异常，电脑判断错误，没有提供浓混合器，所以没有反应？”写道。首先，发动机在急速加速期间，发动机ECU实际采用的信号是节气门(油门踏板)位置传感器信号。大家应该都知道，没有油门位置号就没有加速的问题，卸下节气门或油门位置传感器插头后发动机加速是没有反应的。所以，这句话应该得出结论：空气流量传感器有问题，信号异常，发动机怠速运行状态不好。因此，在急速加速时，发动机ECU未能根据当时的实际情况做出正确判断，导致加速不良。例如，空气流量传感器变脏，检测到的空气流入量低于实际流入量的15%时，如果计算机根据传感器的数值调整喷射量，喷射量将为正常值的85%，此时空燃比从理论空燃比14.7: 1的标准值偏离为16.9: 1，搅拌机太稀薄，发动机无法工作。

速时，也一样存在混合汽稀的问题，导致加速不良。