【本田nsr250p2摩托车】李充电宝HONDA NSR250R一览

NSR250R是本田技术研究工业在20世纪80年代推出的二冲程公路摩托车。次名NSR是New S print Racing的缩写。这是比赛用汽车NSR500的复制品，是市面上NSR系列比赛中最主力的商品。

摘要：

1983年本田赛车NS500在WGP比赛中夺冠。在庆州领域取得成功。另一方面，市场销售部受到雅马哈RZ250/350的冲击，销售额低迷，为了与RZ抗衡，本田率先发布了四冲程CBX400F和VT250F车系，取得了巨大成功，但在二冲程领域没有与RZ竞争的产品。而且，为了区别于雅马哈，MVX250F进入了市场。但是由于自身的自润滑性多发性问题，以及同期铃木发售的全包装板、铝架的RG250等因素，以失败告终。

随着1984年NS250F/R的推出，再次进入市场，销售量变得更加平坦。雅马哈随后推出了TZR250，扩大了与本田的领先优势。为此，NSR250R于1986年推出。NSR有着出众的速度，从一开始就大受欢迎。从第一辆车型开始，雅马哈TZR250R、铃木RGV250激烈的二冲程技术开发大赛展开，从1987年到1990年每年更换车型。NSR在二冲程市场中处于领先地位，此后与TZR250R分享了市场。NSR生产到第四代，但赛车复制热潮在20世纪90年代中期下降，其他公司的赛车复制生产继续停产，NSR一直生产到1999年。

车型列表：

NSR250RG(第一代)

NSR250RJ-RK(第二代)

NSR250RL-RN(第三代大象)

NSR250R-RT(第4代大象)

1986年对nsr 250r的大象

1986年本田NSR250R型号(日本国内)

充分利用减少摩擦阻力的单轴曲轴和计算机控制的可变排气口阀门等最新技术，推出了125千克(干中)的车型，成为世界上最轻的车型。250cc级二冲程超级运动摩托车。

1987年对nsr 250r的大象

1987年本田NSR250R型号(日本国内)

1988年对nsr 250r的大象

1988年本田NSR250R型号(日本国内)

如果完全的车型改变了，就变成了MC18。世界上第一台电脑控制的PGM汽化器市摩托车销售。此外，还配备了从吸入到点火和排气的全计算机控制二冲程发动机，包括PGM-CDI点火系统、可变排气口阀系统(RC Valve-2)、油泵等。

1988年针对nsr 250r sp的活动

1988年型号本田NSR250R SP(日本国内)

只有罗斯使用颜色。这是世界上第一辆前后轮标配镁合金轮毂的量产摩托车。实现了约1.5公斤的重量减少，除了减少弹簧下的重量以提高道路追随外，还集中了惯性质量。此后，NSR250SP经常被设置为基本型号的高端规格。

1989年对nsr 250r的大象

1989年本田NSR250R型号(日本国内)

前盖设计采用了新的前倾造型。外观形象重新设计。此外，车身后部使用了细长的尾部型排气充气管，后部踏板安装架(包括安装挂钩)可以保存，因此更加坚固。

调简洁轻巧的造型。 发动机控制程序也得到了发展。 通过使每个速度的齿轮比更接近，6 速变速器也实现了交叉传动比。

1989年モデル ホンダ NSR250R SP

1989年车型 本田 NSR250R SP (日本国内)

引入轻质镁合金车轮和高效干式墙离合器作为标准设备。 干式离合器具有不使用油的结构，大大提高了动力传递的效率，在起步和加速时特别有效。 它还配备了带有阻尼力调节机构的前后悬架。 配色就是所谓的“tera color”，就是“Azinomoto Honda Racing Team”的机器形象。

1989年モデル ホンダ NSR250R

1989年车型 本田 NSR250R (日本国内)

1990年モデル ホンダ NSR250R

1990年车型 本田NSR250R (日本国内)

型号更改为 MC21。 气缸、气缸盖、曲轴箱、曲轴等发动机的主要部件都进行了全新设计。 PGM-是检测和计算发动机转速、油门开度/操作速度和齿轮级数的各个要素，并通过计算机全面控制从进气（空燃比）到点火/排气（正时）的程序。进入Ⅲ系统。 在增强 2 循环独有的敏捷响应性的同时，它实现了也易于处理的输出特性。

1990年モデル ホンダ NSR250R SP

1990年车型 本田 NSR250R SP (日本国内)

2500台限定发售！！！ 以MC21型NSR250R为基础，搭载干式离合器、磁力车轮、带阻尼力调节机构的前后悬架。 干式离合器具有不使用油的结构，大大提高了动力传递的效率，在起步和加速时特别有效。 前悬架不仅配备了初始负载，还配备了伸展侧的调节机构。 它可以进行微调以适应骑手的喜好和驾驶条件。

1990年モデル ホンダ NSR250R SP

1990年车型 本田 NSR250R SP (日本国内)

1991年モデル ホンダ NSR250R

1991年车型 本田NSR250R (日本国内)

1991年モデル ホンダ NSR250R SE

1991年车型 本田NSR250R SE (日本国内)

NSR250R SE 为配备了干式壁离合器和带有阻尼力调节机构的前后悬架的新车型。

1992年モデル ホンダ NSR250R

1992年车型 本田NSR250R (日本国内)

蓝色/白色搭配活泼的画笔图案，营造出更运动、更清爽的形象。

1992年モデル ホンダ NSR250R SE

1992年车型 本田 NSR250R SE(日本国内)

有两种颜色可供选择：红色/白色，它使用了在 1991 年全日本公路锦标赛 250cc 组中获得冠军的机车着色设计，以及红色/黑色，具有无所畏惧的形象。 配备干式离合器和具有阻尼力调节功能的悬架。

1992年モデル ホンダ NSR250R SP

1992年车型 本田 NSR250R SP (日本国内)

采用蓝/白双色配色，以1991年公路赛车世界锦标赛（WGP）250cc级（GP250）系列赛冠军机器的配色设计为蓝本。 配备镁合金车轮、干式离合器和具有阻尼力调节功能的悬架。

1992年モデル ホンダ NSR250R SP

1992年车型 本田 NSR250R SP (日本国内)

NSR250R SP 特别闪光颜色。 红色部分使用与 1992 年 4 月作为高级车型出现的本田 NR (750cc) 相同的红色和高饱和度油漆。 主要装备与常规NSR250R SP相同，如干式多片离合器、轻质优质镁合金前后轮、带阻尼力调节机构的前后悬架。

1993年モデル ホンダ NSR250R

1993年车型 本田NSR250R (日本国内)

最后的NSR250R，车型改造以后变成了 MC28 型。 采用全球首款量产商用车，具有电子功能的PGM存储卡系统（卡钥匙）。 卡内IC将个人序列号存入内存，插入液晶数显万用表读卡器进行核对，除启动主电源和电脑单元外，内置手柄锁自动激活，是一个划时代的解锁系统。 发动机控制程序已演变为 PGM-IV。 外观的一大特点是后轮为悬臂摆臂式（pro arm）。 赛车风格的外观更加突出，可维护性也有所提高。

1993年モデル ホンダ NSR250R SE

1993年车型 本田NSR250R SE(日本国内)

基于 NSR250R，配备了干式壁离合器。 前悬架采用筒式减震器，带有伸侧阻尼力调节机构，后悬架采用带储液箱的减震器，采用伸侧和压缩侧阻尼力调节机构。

1993年モデル ホンダ NSR250R SP

1993年车型 本田 NSR250R SP(日本国内)

限量发售 1,500 台。在NSR250R的基础上，采用干式壁离合器和镁轮。 除了 NSR250R SE 设备外，该悬架还配备了具有出色道路跟随性的新型弹药筒类型。

1995年モデル ホンダ NSR250R SP

1995年车型 本田 NSR250R SP(日本国内)

1996年モデル ホンダ NSR250R SE

1996年车型 本田NSR250R SE (日本国内)

1996年モデル ホンダ NSR250R SP

1996年车型 本田 NSR250R SP (日本国内)

经典配色！！！这是 NSR250R 的最终型号.

在历史的长河里，故事永远是讲不完的！但，永恒必将留下印记！！！

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