【宝马x4drive35】29年累计宝马X4 xDrive 4驱动器系统分析

创新型宝马X4除了采用多种先进技术的高性能发动机外，还标配了具有驱动力分配系统的xDrive智能前轮驱动系统和多种先进标准设备(如驱动力分配系统和可变运动转向系统)。想要制造具有更高操作稳定性的SUV。本文详细介绍了创新型宝马X4搭载的这款xDrive智能前轮驱动系统。

在详细介绍XDrive智能前轮驱动系统之前，我们先简单回顾一下宝马4驱动系统的发展历史。

XDrive前世的今生

宝马开始的车型都以车型为主，而1985年以325iX(第二代3系(E30升直育车型)为基础的市长/市场)，宝马开始做第四个驱动器。

当时搭载的xDrive使用充硅油的粘性连轴节作为前后轴动力的连接，前后轴动力分配比例为固定37336063，中央差速器使用行星齿轮组结构。325iX的到来受到市场好评，宝马很快推出了325iX coupe车型、4门、旅行版325iX。

如今宝马的xDrive 4驱动技术已经发展了29年，不再只负责纯机械式中央差速器上前后轮的动力分配，配合ECU驾驶计算机和差速器完成动力分配也已经不是什么新鲜事了。最先进的公路4驱动器几乎可以准确分配所有车轮的动力。

第一代xDrive于2003年末首次安装在X3和X5上，其特点是前后轴之间可以自由分配动力。在正常行驶条件下，前后轴的基本功率大致分配为40336060，但随着道路状态和行驶条件的要求，xDrive可以在前后轴之间更大幅度地调整功率输出。

到了X6时代，xDrive变得更加牛逼，不仅可以在前后轴之间转移动力，还可以左右分配动力。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视报道))而且这种动力的分配方式是主动变化的。可以大大提高道路行驶性能。

创新宝马X4 xDrive智能全轮驱动系统分析

今天，创新型宝马X4的机箱配置也相当高，采用标准xDrive智能前轮驱动系统、驱动力分配系统和可变运动转向系统操纵X4，获得了更厚的资本。创新宝马X4是基于X3的技术平台构建的，因此在某些采用技术上可能有些相同。

创新型宝马X4的xDrive智能前轮驱动系统与宝马X3车型的4驱动器系统一样，安装在变速器壳内。宝马4驱动模型中使用的变形金刚可以根据传递扭矩大致分为两种结构。原则上是传递400NM以下扭矩的齿轮传动，传递400NM以上扭矩的链条传动。

宝马X4的最大输出35i型号表明变形金刚使用齿轮。

创新型宝马X4的中央差速器是多离合器结构，通常前后轴功率分配为40:60。极端情况下，动力可以100%全轴或后轴传递。前后轴轮之间都使用开放式差速器，有电子辅助装置。在结构上理论分析中，应对一般交叉轴是说不通的。

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至于X4上的驱动力分配系统与X3上的基本一致，都是通过变更发动机输出功率和在必要时施加制动力，来达到纠正车身姿态的目的。

相比于宝马X6上的动态驱动力分配系统DPC来说，仅从字面上理解是少了“动态”两字，宝马X6是能够通过动力传动系统来将动力精确传递到每一个车轮的，所以车身姿态要明显好于X4。

可变运动型转向系统

此前在宝马的很多车型上成功应用的可变运动型转向系统，也无例外的出现在了X4之上。与具有恒定转向传动比的传统系统不同，可变运动型转向系统中央位置的传动比较高，其余位置的传动比则较低。因此，方向盘只需转两圈便可从车轮最左极限移动至车轮最右极限位置。

所以，较小的转向角度便足以轻松地越过交叉路口或是挪车进出停车位。然而，提高操控性的同时也提高了运动性，因此在紧急避让操作时更加快捷安全。同时，可变运动型转向系统可以保证直线行驶时的稳定性以及精确的转向特性。

总结：像创新BMW X4这样的xDrive车型配备四驱的最大卖点，并不是宝马想让它在翻山越岭，爬石过坑有多么从容无畏。而创新BMW X4相比于轿车更高的视野、更好的通过性、更大的车内空间，以及在简单非铺装路面上拥有更好的操控稳定性、更高的安全性和更强的通过能力等等，这些才是宝马倾心将诸多稳定技术整合到创新BMW X4之上的真正目的。