途观油耗实际多少

概览：

最近与大众，特别是蒸汽大众有缘分。上周发送ID.6 X后，编辑部又迎来了蒸汽大众的另一个重量车型——中期重组路径L。

对于承接性能测试的我来说，它最吸引人的点莫过于TSI发动机+DSG双离合变速箱的动力组合。

这套动力系统已经在国内市场锤炼多年，可靠性也在其中逐步提升，最重要的是其效率高得吓人。之前庆哥拿着EA211 1.4TSI的迈腾和第八代凯美瑞2.0L同场对比，本来想着凯美瑞那套热效率高达40%的M20C发动机和带Direct-Shift功能的CVT油耗怎么也比小马拉大车的迈腾强。但是实测出来迈腾油耗还要比凯美瑞低1升有余，这让我对大众这套“黄金动力总成”刮目相看。所以这次新款途观L就不能错过了。

速&刹车测试:

这次测试的是新款途观L 330TSI自动两驱R-Line越享版，搭载的是低功率版EA888 2.0TSI发动机和代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱，最大功率186PS，最大扭矩320Nm。这套动力总成在大众家族中很多车型都有搭载，已经相当成熟，兼顾了动力、效率和操控乐趣。而它搭配的是倍耐力Scorpion这款兼顾一定越野性能的公路SUV轮胎。在实际测试中，这样的搭配如何呢？

挂上S挡，多次测试后新款途观L的最好加速成绩定格在9.8s。系统读取的加速曲线可以明显看出车辆在起步时加速力度比较绵软，起步到了一定阶段后，才能获得充足的加速度。加速过程中7速湿式双离合变速箱还是有比较强的段落感，换挡时会有较为明显的动力减少。起步时较为绵软的加速力在实际驾驶中感觉也比较强烈，主要是变速箱在起步时半联动的时间较长，在离合器片完全压紧的那一瞬间又会引起较大的轮胎打滑。这么一来一去，加速的时间损失就不小了。如果是四驱车型的话我相信驱动效率会更高，但四驱车型相比两驱重了140kg，加速谁更快还不好说。

好在刹车踏板脚感给人的信心也不错，在急刹车过程中ABS卖力地工作试图让1.7吨的车身停下来。最终得到的刹车成绩为38.0m，制动加速度比较均匀，全程保持在1G左右，以其体重而言这个成绩算是可以了。无论从车外看还是车内感受，在刹车过程中整辆车的悬挂支撑还是比较到位的，点头的幅度不会太大。当然前置发动机使得车头比较重，点头幅度还是稍大于我上周试的ID.6 X。

总体来说新款途观L在加速和刹车的性能还算比较令人满意，但是因为DQ381 7速双离合变速箱在换挡过程中动力中断比较明显，没有充分发挥双离合变速箱换挡速度快、衔接紧密的优势，我觉得是比较可惜的。

油耗测试:

在迈腾的测试油耗让我惊掉下巴之后，我自然对新款途观L的油耗表现有了更高的期待。我依然按照新车评固定的油耗测试路线行驶，在42km的城市工况中因为拥堵路况较少，平均时速达到了31km/h，而在78km的高速路况中均速高达85km/h。对于途观L这种动力总成传动效率比较高的车型而言，这样的路况也有利于做出更低的油耗。最终表显城市油耗7.8L/100km，高速表显油耗5.5L/100km，120km的路程一共消耗了6.55L，计算实测油耗仅为5.4L/100km，相当优秀的成绩。但请注意：途观L作为高级的大众车，肯定要加95号汽油。

在油耗测试过程中，我也发现这样低的油耗成绩需要牺牲不少的驾驶质感。而这些驾驶质感的牺牲依然和DQ381变速箱有关。

首先，D挡下变速箱很喜欢往高档位窜，让发动机转速保持在1000rpm多一点点的位置。虽然能有效减少燃油消耗，但是发动机在该转速区间产生的低频振动还是会通过方向盘和油门踏板传到驾驶者的身体。此外较低的巡航转速也让D挡下发动机动力响应偏慢，至少需要1秒半左右才能输出动力。S挡则因为变速箱倾向保持低挡位，动力响应还算不错。

另外新款途观L的自动启停系统工作逻辑比较奇怪。绝大部分自动启停系统都会在车完全停稳后发动机才停机。但途观L当持续一定力度踩刹车将车速降到个位数，发动机就会自动停机。这样做的好处固然是在刹车等红灯的时候节省更多的燃油，降低油耗。但在拥堵路段慢速行驶时，如果在车速个位数时突然松开刹车让车滑行，发动机就会先停机后起机。不仅影响驾驶质感，而且会加速发动机和变速箱磨损。测试过后问了下庆哥，这是DQ381变速箱特有的功能。所以虽然我们为了油耗测试将自动启停打开，但我还是建议大家驾驶新款途观L时关闭自动启停功能。

当然有一点是我想表扬的：新款途观L的自动启停功能是和车头的毫米波雷达配合使用的。当毫米波雷达探测到前车向前移动时，发动机自动起机，减少了驾驶者踩油门踏板再起机造成的时间延迟。

油耗测试过程中还试了下转向手感，全速域全角度都比较轻，而且随速随角度增益不明显。这样的调校固然在城市中会更加灵活，但在高速中给驾驶者的信心就不太够了。但底盘给我的惊喜比较大，不仅在转弯过程中能提供足够的侧向支撑，对于绝大部分震动的过滤也相当不错，不会出现较多的余震。

噪音测试:

实测噪音数值还不错，而且让我比较意外的是竟然比ID.6 X更好，尤其是在100-120km/h区段。但是同样是在低速区间，新款途观L的NVH也暴露出了瑕疵，那就是发动机的运转质感没有想象中的那么好，当发动机转速上升时，声线比较明显、粗糙。但是新款途观L对于风噪和路噪的隔绝还是相当不错的，不会有太明显的漏风声音和胎噪声音传入车内。

但是在日常驾驶中，新款途观L的另一种噪音引起了我的注意。换挡过程中DQ381变速箱还会出现一点点换挡冲击声，这种冲击声类似于金属机构碰撞的声音，虽然不大，但是在没有开启车内音响的情况下还是比较明显的。而且换挡冲击声会随机出现，与工况、挡位无关，当然在走走停停的拥堵路况中低挡位换挡时出现的几率会更大。

总结:

要说新款途观L这款产品如何吧，我觉得还是可以给一个好评的。极其高效率的动力总成让同级别的混动车型都要对它刮目相看，高质量的底盘表现也能让车内的乘客感受到高级感。但是绝对高效率的动力总成也做出了一定的牺牲，比如在极限加速和日常驾驶的平顺性都要逊于使用CVT或混合动力系统的车型。

你要问我新款途观L是否值得买？我觉得如果能够出现一定幅度的优惠的话，还是可以入手的，但它肯定不是我在同级别车型中最推荐的。同级别无论是搭载CVT变速箱的纯燃油车型，还是搭载混合动力系统的车型，都能做到更低的油耗和更好的驾驶平顺性，更重要的是，只需要加注92号汽油的竞品，使用成本会更低。拿驾驶的平顺性换取看起来优势并不太大的燃油经济性，我觉得这笔买卖不是那么值了。