【本田hondnsr250】美丽的过去本田NSR 250R解体特辑

本田在1990年推出了MC21。如上所述，1988年式MC18型已经获得了最强的NSR车印象，但业界认为消除趣味和爱好是有史以来最好的NSR，甚至HONDA的开发者也几乎承认“MC21是NSR的正式版本”。

MC21英寸(199093年)

NSR250R MC21英寸

MC21具有以下特性：

(1)呵呵使用字形的海鸥摇臂

(2)后轮缩小到17英寸(到MC18为止，后轮缩小到18英寸)

(3)带有双灯泡的矩形前照灯

(4)更改框架外观

MC21之所以被称为历代NSR完整版，是因为对骑士来说，MC18不容易转动，MC21具有很高的旋转性能。MC21的车架刚度非常高，具有适当的灵活性，后轮稍微缩小到17英寸，变成了“任何人都可以乘坐”的车身结构。

不仅如此，MC21还提高了发动机的潜在能力，采用海鸥摆臂，增加了充气室(chamber)使用的自由度。PGM装置(以电子方式控制点火时间、化油器、RC阀、发动机油泵等的装置，这就是使NSR成为最快的快车的装置。

除去MC21的限速装置，加入马力测试器，就能发挥出与1988年相同的57 ~ 58 PS马力，达到马力峰值后的动力损失也不明显。也就是说，MC21既具备1988年式的动力，又具备1989年式的机动性。

如何区分MC18和MC21

由于调整了整体刚度平衡，MC21的车床完全不同。从主机的厚度可以立即看出MC18和MC21之间的差异。MC21的大型机与使用粗管材质作为大型机的MC18相比，显得相当薄。

如上所述，MC21框架的横向刚度低于MC18，因此在旋转时可以达到适当的扭转刚度平衡。相反，为了保持刹车所需的纵向刚度结构，增加主机的上下高度。

主框架的宽度变窄了，但增加了整体框架宽度，调整了摇臂轴芯附近的设计，实现了包括细节在内的整体刚度平衡。

这是汇集历代NSR优点的MC21，也是历届NSR车费中第一次每年都没有开张的车费，到1993年为止持续推出了4年(这段时间内发生了极其细微的规格变化)。当时是赛车热潮下降的时期，但MC21的生产队数量仍然是4.3万辆左右，现在在日本注册的用户队也是1.2万辆左右，所以现在和过去MC21都是NSR最多的车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

MC28英寸(199499年)

NSR250R MC28英寸

NSR的最终型号就是第五代MC28，MC28上市时是人气车费变成街车型的时代。MC28的特点是骑马性能几乎继承了MC21，但也投入了多种新的未来技术。

MC21和其他MC28的主要变化如下：

(1)使用单摇臂“亲癌”

(2)使用PGM卡密钥系统

(3)新型前叉和制动卡钳

(4)改进后的油箱和前/后车身配对

(5)使用数字时速计(转速计仍为指示式)

首先，MC28最大的特点是VFR400R (NC24/30)和VFR750R(RC30)大气模型已经采用的单摆臂“Pro-Arm”。另外，由于具有帅气的外形，MC21之前的NSR改装单摇杆是车主必备的改装手法。

但是会有这样的变化。实际上，带有MC21的海鸥摇臂与雅马哈专利相冲突，因此必须改变摇臂的秘辛。

此外，MC28还使用世界上第一个卡密钥系统。这是用电磁卡密钥替换普通密钥的新技术。卡钥匙具有改变点火时间等控制引擎的功能，因此使用HRC销售的比赛用卡钥匙可以轻松提高引擎性能。例如，MC21之前的所有速度限制都必须通过改造完成，而MC28只需要插入HRC的卡密钥(因为HRC卡密钥)

设计专为封闭赛道使用，所以使用HRC钥匙时的时速表就不会动，也无法在一般道路上骑乘）。

奢侈地投入以上这些未来技术的MC28，却因为自主规范的缘故，将输出马力从45ps减少至40ps，变速箱整体的齿比也缩短，最高时速也限定在180km/h左右。

这也就是说，如果想要把MC28改装成如同MC21规格的话，就必须要对口径较小的膨胀室进行加工（一般是更换成改装用膨胀室），变速箱也要更换成MC21用的规格、点火类配备也要进行细微的调整（最理想的做法是直接使用HRC卡式钥匙）……等等，必须进行许多改装调整，所以在MC28自主规制的枷锁下，造成想要提高潜在性能就得多花费一些工夫。

▲MC28的卡式钥匙。把卡式钥匙插入仪表板下的插槽就能启动车子；油箱盖则要利用内藏在卡式钥匙里的一般钥匙进行开关（卡式钥匙左上的三角部分）。

话虽如此，挟着Rothmans（1994年式SP）和Repsol（1996年式SP）的人气涂装，以及单摇臂的帅气设计，依旧有许多车迷争相模仿，加上配备新款的化油器、PGM装置也进化到第4代等，使得引擎变得更好操控。

另外，缩短25mm的油箱、加宽的坐垫以及稍微往前调的脚踏等，打造出舒适的骑乘姿势，前侧煞车卡钳也采用新设计…等，连细部装备都达到成熟完备及高级化，因此MC28可以说是与最终款一名相符的NSR。

由于MC28是在仿赛车款热潮后登场的车款，因此生产台数也设定在略少的6000台，不过从目前在日本仍有5000多台登记使用的现况来说，不难看出MC28的车主们相当珍视MC28的倾向。

▲NSR的两大人气赞助商涂装-Rothmans和Repsol，这也是MC28的特色之一。尤其是Repsol涂装版，采用的是和近年以橘色为主色不同的蓝色主色（Honda的正式名称为Helles亮泽蓝）十分美形，堪称是历代NSR中最具质感的涂装。

辨别MC21和MC28的方法

那么，如同前面提到的，改装MC28的单摇臂是其他NSR车型的招牌改装手法，那么如果把车架的基本结构几乎和MC28相同的MC21 进行单摇臂化的话，就会变得和MC28无法区别了吗?其实，这个时候的辨别方法和MC18一様，请看看后摇臂轴芯周边。

▲仔细看箭头的部分！

如果试着比较MC21和MC28的车尾整流罩，就能发现MC21的车尾整流罩前端没有碰到车架，能够稍微看到座垫后扶手；相较之下，MC28的整流罩前端彷佛沿着车架般延伸，完全覆盖住座垫后扶手，也为了固定这个加长的车尾整流罩，MC28的车架上特别增设了安装的螺丝孔。

▲为了收纳龙头锁结构，在车架前管内侧开孔的MC28车架。

此外，由于MC28采用的是卡式钥匙，所以没有钥匙锁头，因此车架的前管内侧开了一个大孔，并把电磁式龙头锁装置收纳在此处。从外表来看虽然看不到，不过这也是MC21与MC28车架最大的差异之一。