【踏板摩托车化油器二次进气改装】有人说生气给你力量吗？今天我们要谈谈进气改造。

在提到动力部分的改造时，发动机进气系统的改造通常称为指定动作(最常见的基础改造项目)。进气、排气系统的工作是互补的关系，要想提高发动机的输出性能，就需要进气系统的配合。四冲程发动机的第一部分进气比排气系统神秘更复杂。

进气系统修正错误1:进气风量越大越好

首先，我们要认识到，汽车工厂每年花费数千万元甚至数亿元的成本在汽车开发上，制造出来的产品性能不是没有道理的。对于作为车辆核心部分的动力系统，将考虑各种因素，选择最合理、平衡的设置。换句话说，改装是打破工厂已经设定的平衡，通过在耐久性、舒适性、环保等方面的妥协和让步，进一步突出电源性能。对于进气系统改造，适当提高发动机的进气效率可以获得一定效果的动力(一般不超过10%)，操作也不难，但如果想在此基础上进一步提高动力性能，事情就会变得复杂。

增加单位时间内的进气量，可以配合更多的燃料燃烧(ECU检测到增加的吸入器，实时增加燃料，配合燃烧)。简单来说，供应给发动机的燃料和燃烧气体越多，对活塞的压力也就越大，发动机提供的扭矩也就越高。但是工厂ECU对燃油喷射、点火等有一定范围的限制(考虑到各种因素，调整范围非常有限)，如果流入量超出工厂设置范围，发动机的其他部分不会继续进行后续调整，因此只能对进气部分进行改造，如果异步跟随ECU、燃料供应、点火、排气等，就无法大幅提高动力性能。

另一方面，增加吸入器量几乎可以最小化吸入阻力。对于一些排气量较小的车型，在转速较低时发动机所能提供的进气负压(吸力)较低，因此，在同样速度下，太光滑的进气可以降低进气流速，而较低的进气阻力会削弱低速扭矩输出，从而导致起步阶段加速减弱(甚至怠速不稳定)。

例如，假设我们用吸管喝水。用普通厚度的吸管很容易吸水，但换成超级粗的吸管几乎不可能喝水。但是，如果你把这个超大吸管给大象，它会非常适合你。发动机高速旋转时提供的吸力和大象一样。速度低的时候。

进气系统改造误区二：二次进气、电子涡轮等不可靠的产品。

电子涡轮、二次进气修改这两个名词相信大家都不陌生。这些改装后的产品不仅不能提高发动机的动力性能，而且经过马力机测试的功率值反而低于工厂状态。此外，改装这些荒谬的产品会对发动机造成不必要的损坏，从而获得损失。

第二次进气修改

第二次进气改造是对进气过程进行轻微修改的原理。这个装置安装在节气门后面的真空管里。也就是说，切断通往曲轴箱的(PCV阀)管道，在中间添加一个三通阀，发动机真空吸入不仅可以从曲轴箱的废气中吸入，还可以从外部直接吸入额外的空气，补充进气歧管。但是，由于曲轴箱通风孔的位置在节气门后面，额外添加的空气不包含在气流传感器中，因此喷射系统不会自动调整喷射量。

曲轴箱通风的根本目的是根据设计比例消耗曲轴箱内的废气，达到环保的目的，所以曲轴箱的进气量是根据发动机整体调整来定的。安装二次进气阀，表面上看起来吸气量增加，其实油气混合器的浓度降低了，燃烧显示工厂设计不够充分，真空管正在漏气。(大卫亚设)。

通过改建发现最大功率减少了！随着电力的下降，车速也跟着降低了。不仅如此，在更改工厂的混合气体浓度后(喷射量不变，流入量增加，演出费提高)，燃烧室温度也会提高。这种改造不仅不能提高动力的性能，而且从长远来看，势必对发动机造成不必要的损坏。

修改电子涡轮

比起二次进气改造，电子涡轮似乎更合理。安装位置在节气门前增加进气量会改变空气流量传感器的数据读取，ECU会适当调整燃油喷射动作，有助于动力输出，但实际上这个改造是非常错误的。

电子涡轮以电力的12V直流带动旋转。虽然没有测试这台电子涡轮实际转速的仪器，但请想想12V电源驱动的直流电动机的转速能达到多少。即使我想坚持，也要转6000多圈吧？(种子比舍尔斯，Northern Exposure(美国电视剧)，电力名言)旋转的声音与CPU上的风扇没有太大区别。

不仅如此，电子涡轮风扇是恒定的转速，大家都知道，发动机不同转速下的进气需求不同，转速更高，单位时间的进气量更大，即使在低转速下，电子涡轮也能增加发动机进气，但随着转速的增加，电子涡轮中的塑料风扇叶片也不能帮助提高发动机进气效率，反而成为负担

修改进气系统误解3:随意使用“蘑菇头”，随意更改进气歧管。

安装在风箱内的风分离(空气过滤器)具有防尘的作用，防止灰尘和异物进入发动机，但对进气也有一定的阻力。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧))一些改造空气的车主改造蘑菇头(因为长得像蘑菇，所以被称为蘑菇头)式的风，并更换工厂吸入管。冬菇头式挡风玻璃采用圆形或球形过滤层设计，因此增加进气面积可以提高进气

量（前提是发动机可以提供足够的吸啜力）。但目前国内市场上贩售的改装风隔的质量实在不敢恭维，山寨、杂牌产品多如牛毛，一旦听信商家吹捧使用了劣质产品，很有可能使发动机吸入灰尘，出现故障也是必然结果。

而对于街道行驶的车辆来说，发动机的低扭性能会很直接的影响到车辆的行驶表现。而改装冬菇头式风隔后通常无法继续使用原厂的进气风箱，很多车主为了图省事，索性直接将整个冬菇头裸露在发动机舱内，这样更加恶化了低扭输出。

而进气管长度与形状对进气性能有着更为复杂的影响。理论上来说，较短、粗和尽量直线型的设计会有利于提高高转速的进气效率，而适当的弯曲和管道长度有利于提高低转速时的进气流速，有利于低扭输出。但这也仅限于理论上，因为每台发动机在设计时都有着不同的扭矩输出特性，如果不是具有针对性的改装，随意改变进气管路与布局，不但无法提升动力性能，很有可能反倒令性能大打折扣，得不偿失。

无论你爱车如命还是急着买车，都推荐你添加安全驾驶的公众号：jiashiyizu←长按可复制.

我们每天都会推送最新的实用汽车资讯，来加入安全驾驶吧!