【pcx150新大洲本田】体验新大陆本田双车旅行的PCX150深度

今天是这次短途莫尔旅行的第四天，早上来到扬州古运河东莞古都，瞻仰了历史遗迹。历史上这里是京杭大运河的渡口，现在被开发成扬州古运河著名的旅游胜地，是人们旅游和休息的好地方。

扬州区间运河与2000多年前的古区路线大部分一致，与隋炀帝挖的运河完全一致。特别是扬州市段，从瓜州到饺子的长度约为30公里，构成了著名的扬州三湾。这条运河不仅最古老，而且可以说有很多历史遗址目录、人文景观。今天，重建的古代运河已经成为人文之河，生态之河。运河的水不浑浊，与常州运河浑浊的水颜色完全不同。扬州的古运河呈浅绿色，可见环境保护很好。

东莞格局的楼梯上还修建了斜坡，电动车和摩托车可以直接去运河边。所以我们体验了在古代运河边燃烧的感觉。迎着升起的太阳驾驶现代科学技术的摩托车好像是在千年大运河边上骑着走的。就像穿越历史一样，这种经历很特别，机会真的很难得到。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是指莎士比亚。

运河边，看到爷爷沿着河捞起事先放置的渔网，捞起两条小鱼和一只小乌龟，特别是小乌龟，感到很惊讶。但是旁边的另一个爷爷说是别人放的乌龟，我一听就心情不好。这只小乌龟又被卖到市场上，买的时候可能会被释放，这算不算“循环经济”？(*译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注)如果乌龟能说话，一定会这么说。“要杀人吗，要放手吗，让我痛快一点，不要欺负我，好吗？

玩了一次运河，来到对面东莞街大门，昨天晚上逛了逛，东莞街当然不允许车辆出入。于是在门口拍了几张打卡照片，进入了回常州的路上，仍然乘坐蒸汽渡轮从国道回到常州。(大卫亚设)。

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中午到镇江，原本我们三人说好吃锅盖面的，不过肚子饿，看到小笼包和老鸭汤，我全然忘记了锅盖面，直接停车点餐了，开吃的时候我居然才想起了锅盖面。不过这家妯娌老鸭汤味道非常不错，14元一大碗，肉料很足，看墙壁上贴画，还上过好几个地方电视台，算是一个网红小店。

吃过午餐，离开镇江，继续向常州出发，回程选的是另外一条国道，中间一大段是半封闭的，车流不算很多，一路上又可以高速骑行，平均时速90左右，下午2点半就到常州新北。

这次旅程，我和伟哥、摩友兼摄影，三人骑着PCX150、CBF190TR，从常州出发，历经溧阳一号公路、天目湖、镇江、扬州，四天时间一共骑行了约511公里，路途较少，以游玩、自拍为主。这一次我也算是深度体验了一把PCX150，这里我来说一说500多公里骑行的感受吧。

第一、 动力强劲。赶路时，都是我带着一个人，两人加摄影器材370斤负重，但新本PCX150在国道上90码稳定巡航，完全没有问题，超车时油门到底，一般的汽车都能轻松超过，即便是带了人，PCX150加速也依然不错，没有很肉的感觉，尤其是80码后的末端加速，依然给力（这对小排量踏板而言，非常难得），带人国道上超车依然信心充足。

第二、 稳定性很好。如果是平静无风的情况下，带人95码（表显）以下都是非常平稳的，无发飘感，95-100略微有点发飘感（单人骑行则无发飘感），关键要看风和路况，路况平整无风就没有发飘感。但如果有风的话，速度上到85左右就有发飘感，尤其是有横风的时候，这也是小排量摩托车难免的，PCX150抗风能力还算好的了。

第三、 制动性能。摩旅途中，不管你多小心，都难免会遇到紧急情况，一路上国道骑行就遇到2次紧急情况，城市骑行也遇到过2次，都是汽车、三轮车或电动车、行人突然横穿马路或突然转向，有些人就是不怕死，转弯或过马路都不看的。几次带人紧急制动，速度都在60以上，有一次国道上更是接近80，我都是左手（后刹）瞬间捏死，右手瞬间松开油门一个食指大力捏（平时骑行，右手都是一个食指搭在前刹上，大力捏食指，大约最大到2/3的刹车力度），后面带着一个人的情况下，PCX依然稳稳刹住无任何侧滑。

不是很紧急的刹车，只捏左手就足够了，CBS前后联动，会自动分配制动力到前刹，制动距离也完全够用。通过这次中途骑行，我切身感觉到稳定不打滑比制动距离更重要，碟刹鼓刹其实不是关键。30码左右低速急刹，鼓刹与碟刹差别很小，60码急刹，鼓刹制动距离固然比碟刹长个2米多（我们在正式测评PCX时，比新本的双碟刹踏板车制动距离长2米），但实际骑行中，只要你不是80码以上时紧急制动，只要你目光看远，反应及时，一般紧急情况下的制动距离都是够用的，而紧急制动最怕的其实是侧滑摔车，如果还带了人的话就很容易摔车。

你知道了PCX极强的制动稳定性，你就敢大力制动，绝大多数情况下制动距离足够了，况且这款车是城市定位，你也极少能开到70码以上。而不像一般的前后双碟踏板车，因为担心侧滑，紧急情况下你不敢大力狠捏，导致制动距离远大于极限制动距离。所以PCX150后鼓刹这个最大的槽点，通过这次城市短途摩旅，我充分体验到这根本不是问题。CBS联动刹车，加上米其林轮胎带来的极佳紧急制动稳定性，才是骑行安全的最大保障。

第四、 关于油耗，没有特别去记录，满箱油出发的，中间加了两次油，一次30元，一次20元，回到家还有2格油（如下图），估算511公里带人骑行消耗燃油大概12升，折算下来油耗仅仅约2.4L/100km，要知道这是带人，国道骑行大多在七八十以上的高速，这个油耗真心很赞。

第五、骑行舒适性。坐姿很舒适，双手可以自然前伸张开，长时间骑行双臂没有任何憋屈感。腿部时间长了，可以前伸放松，我172身高可以完全伸直，180身高的身子后移，也基本能伸直。座垫也舒适，连续骑行几个小时不觉得隔屁屁。骑行姿势基本直立，但我这种长期坐办公室有点弓背的人，长时间腰背直立也难受，但PCX是阶梯座垫，臀部后移可以稍稍靠下腰椎，会舒服点。震动抑制也非常棒，全速域无共振无抖动，震感始终很不明显。不过PCX的前减震偏硬了，颠簸路面过滤性一般，后减震行程也较短，单人骑行还好，带人骑行，速度稍快点，遇到小的颠簸，后减震就容易触底。

关于CBF190TR的体验总结，后续推送伟哥的体验感受，尽请关注。