【宝马e90气囊电脑在哪】E90宝马3系列体验：传说中的“司机的车标杆”名副其实吗？

这篇文章来自当官派的原创文章，撰稿人韦托。

12年前发布的第五代宝马3系(E90)已经成为宝马的经典象征。从今天开始，仍然使我振作起来。

宝马近年来逐渐摆脱了当初的“强硬操作”风格，但迄今为止，宝马3系被公认为公认司机汽车的标杆之一。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、)这大部分得益于E46、E90时代老三界留下的口碑3354直育、落后、50/50重量等标签，成为宝马不可动摇的经典象征。E90一代宝马3系可以说是国产以来最广为人知、最原创的一代。这次，我们终于得到了一台，给大家做了体验报告。

遗憾的是，由于条件有限，我们租的不是传说中最经典的搭载直育发动机的325i，而是最入门的318i。但是没关系。BMW一直主张动力不足，所以这款至少318i可以验证BMW最骄傲的动力调整水平。牛，我们出发吧！

说实话，从它的第一眼来看，外观真的没有F30、E46那么严肃有规律的气势，反而和温顺的小鸡差不多。

第一次坐在E90的驾驶舱里，我们甚至听到那个姿势太低，半躺在浴缸里开车的感觉。

外观朴素，与豪华汽车有些不同，但大多数东西都很容易上手。方向盘前后调整的范围很广，杠杆和手刹的位置很近，尤其是手刹，就像躺在右边一样。

但是有点尴尬的是，这一代E90仍然有手动积木版本，所以这款6AT版本的318i在去掉离合器踏板后刹车和油门一般偏右，玩左脚刹车、右脚油门相当困难。而且踏板和方向盘的整体位置稍微偏右，调整坐姿就可以习惯了。

然而，也许它的设计重点基本上集中在驾驶座体验上，其他方面可以说充满了寄宿家庭。别说装修等级水平不怎么样，首先，挖掘存储空间不太合格。中心控制台下到手枕头地区，没有杯子支架，也没有——。因为手刹占了大部分面积，所以后面只挖了牢房。(威廉莎士比亚，windows，《读本》)宝马不得不单独制作一个杯子架，藏在副车前的中心控制台左侧。另外，手套箱的体积也小得要死。

后排的桥梁空间当然免谈，后排流出口也不封顶。但是座位比想象的要舒服。坐垫有点短，但靠背角度、座椅柔软度都很好。老实坐着很舒服。

以今天的眼光来看，它在室内和空间上确实跟不上时代。但是，如果你打开它，就不会计较那么多了。

只要看看这318i的账面参数，就会发现2.0升4缸自然吸气引擎。有136匹可怜的马

力，可是上路之后你却感觉好像根本不只这么点。相比如今大部分的小排量涡轮增压车型，这台E90的动力跟脚程度简直要比他们好太多了。日常D挡行车的时候丝毫不会显得气短，几乎任何时候给油都不会有什么拿不出手的表现。

S挡状态下就更不用说了，发动机通常维持在3000转以上待命，只要你愿意给油，转速随时扶摇直上6000转，虽然推背感不强，但是冲击力还是相当不错的，用来劈弯再合适不过了。全油状态下零点几秒就可以完成降挡，而缓踩油门的时候加速的线性度也很棒。哪怕是低速爬坡的过程中变着花样踩油门，低挡位切换的拉扯感也相当轻微，可以说是真正做到了平顺性与动力性的出色兼顾。

为什么它能做到如此跟脚呢？关键就在于非常“鸡贼”的变速箱。

什么时候该升挡、什么时候只靠油门拉升转速，选择的时机都拿捏得很好。而且我们也很快发现，当你冲刺完之后松开油门，它并不会立刻就急匆匆地升上最高挡省油，而是隔几秒钟“待命”，直到发现你不再加油了才升一个挡，一点点地把转速给压下去。这样的调校逻辑，在如今把省油看得比什么都重要的年代，可以说是非常奢侈的。而且它的车重也不大，只有1435kg，这对于一台兼具动力和NVH表现的后驱车来说，已经是很不错的了。

当然，也要付出一定的代价，那就是油耗。开了两天下来，50%市区加50%高速公路的路况，综合油耗也达到9.15L/100km，而小熊油耗APP上破10L的案例比比皆是，相信如今没几台马力同等水平的车有勇气直面这样的数字了。

动力调校体现了宝马的老练，而底盘调校则体现了宝马的精作。

由于E90采用的还是最经典的电子液压转向，所以它的手感非常沉重，原地掉头的时候相当费力。但是它的回中性非常好，打一点角度再轻轻松开，方向盘立刻就会被扯回中位。而且它的转向比例非常快、虚位极小，高速变线时轻打一点就足够了，山路上过发夹弯也基本不需要交叉手，并且也不需要经常做微调，快跑起来感觉堪称一流。但是这个转向并不会如同一些人想象的那样，把那些多余的震动都传到手上，诸如路面的细碎裂缝、凸起等只会被它“烫”平，大部分时候手感都很柔顺，只有一些比较明显的小震动会稍微传递到手上。

刹车的行程比起很多经典的日系车要短很多，轻轻一点就有，高速状态下给人信心十足，但是在低速拥堵之下跟车时容易造成“点头”，这是第一次开它的人需要注意的。底盘的支撑性更是一流，哪怕是过高速弯时，感觉到明显的侧向力，车身的姿态也并不难看，而紧急变线时更是稳如磐石。

跟脚的动力、快手的转向、信心十足的刹车、加上稳健的底盘，使得它在攻略山路的时候显得轻描淡写，节奏感非常棒，让人大呼过瘾的同时还不会过于紧绷，真的做到了人车一体，简直就是老司机之友。

不过，E90并非如同很多人口中那么“战斗”，那样的风格更适合于丰田86、莲花Elise这样的货色，这要得益于它出色的滤震和隔音性能。它很好地给大家示范了什么叫做德系的“紧绷式”底盘。诸如沙井盖裂缝这样比较大的震动，都会被它化为厚实沉闷的“嘭嘭”两声；而小震动更是只有紧凑的“噗噗”两声，除非是比较夸张的大坑才会带来一些起伏，可见底盘精密程度之高超。而隔音也足够出色，就算车速突破120km/h，也只有徐徐增大的风噪，路噪和3000转以下的发动机噪音都被压制得很好，除非全油门急加速的时候，才会听到四缸机犹如喉咙里含着一口痰的吵闹声。

驾仕总结：

回过头来看，这款E90虽然并没有很多人想象中的那样热血硬派，但是它的确是一台完全为爱车之人度身打造的纯粹驾驶机器。它的每处设计，基本都是专注于取悦驾驶席的那位仁兄。尤其是为了维持动力响应性，死赖着不肯升挡的做派，我至今还没找到有几家厂商敢这么搞的了。如果它的油耗再低一点的话，我还真的挺想把它带回家的。不过，既然我们还会对它的油耗斤斤计较，也说明我们已经很难找回纯粹追求驾驶的那种初心了吧。