【宝马x5算】全新宝马X5试车：5.28秒100秒，这是大中型SUV的标杆

如果上一代宝马X5在产品力上有短板的话，G05一代宝马X5的进化已经趋于完美。转眼上市已经两年了，从市长/市场销量和用户口碑可以看出，这一代宝马X5非常成功。在过去的两年里，我试驾过包括3.0T和2.0T在内的各种版本的宝马X5，还与主流对手进行了比较，结果得出的结论是宝马X5可以说是这个级别的标杆。

当戴着绿色新能源牌照的宝马X5出现在我面前时，我并不感兴趣。根据过去的经验，根据政策诞生的这款产品几乎不会带来太大的惊喜，但我以“都来了”的态度体验了一次后，我发现它并没有那么简单。(莎士比亚(莎士比亚)。)

此次测试的车型是2020种宝马X5 xDrive45e，全系只有一种配置车型，售价为84.99万韩元，但不久前2021车型刚刚上市，与2020车型相比，升级幅度不同，上涨到了85.99万韩元，因此此次结论全部基于2020车型。

意外的惊喜

熟悉宝马的朋友都知道，上一代宝马X5插头混战型机型配备的发动机是2.0T。这与目前许多同级车型(如Cayenne E-Hybrid、奥迪Q7 e-tron、奔驰GLE 350 e)一致。但是眼前的这款新车型搭载了3.0T内嵌6缸发动机。大排量发动机定制电机，无疑能带来更多的动力性能，但BMW X5 xDrive45e上安装的3.0T发动机的动力参数与汽油3.0T型号相比有所减少，最大功率为210千瓦，峰值扭矩为450Nm，传动系统仍然是8块自动变速器。

就电气系统而言，这款宝马X5 xDrive 45e的电机功率为82千瓦，扭矩为265纳米，与24千瓦时的电池组一起，正式被称为85公里的纯电气港。

这款X5在启动或低速移动时使用纯电动驱动器，油门响应非常快、非常轻，即使发动机介入后，不管油田以什么比例参与，都能提供快速准确的动力响应。这是X5 xDrive 45e的独特优势，优于燃料板车型。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))。

这个X5动力系统的综合功率达290千瓦，扭矩达600纳米，如此庞大的动力参数在X5上并不激进。这是因为X5的动力释放非常均匀，油门的比例感很好，逐渐的动力输出自由，容易掌握。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)电动混动车型能有这么好的表现是非常难得的。可见宝马的动力调整功底还是很深的。

之前试驾过保时捷Cayenne E-Hybrid和奥迪Q7 e-tron，尽管有马达的辅助，绝对动力还是相当不错的，但是很难掩盖四缸发动机急速加速时声嘶力竭，对车辆的NVH表现有一定影响。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)宝马X5 xDrive 45e不会有这样的问题。深踩油门加速的时候，不仅沉着泰然自若的表现永远不会显现出来，厚实细腻的发动机声音也非常好听。

加速度测试

由于以前的充电操作失误，加速测试过程中车辆仪表上显示的电力耗尽，所以我们使用了SPORT模式，完全关闭车身稳定系统，开始弹射。开始速度并不高，只有1800rpm，但随后带来的秋白感非常猛烈。多亏了4驱动器系统，车辆的牵引力有效地解除了。最终取得了0-100公里/h加速5.28秒的成绩，动力表现引人注目。

刹车测试

>

在制动方面，由于加入了动能回收后，整个制动系统的表现与燃油车型会存在明显的差别，尤其在松开油门踏板的时候，会有一个力度轻微的拖拽感，但在体感上能够接受。另外，刹车踏板的脚感在初段也会更硬一些，不过制动力释放还算比较线性。在刹车测试中，这辆X5的100km/h-0的制动距离为38.91米。

舒适性更进一步

宝马X5 xDrive 45e车型标配了空气悬挂，并且这次测试的车型搭配了20英寸的轮胎，从理论上来讲它的底盘舒适性会更加出色。实际的表现也达到了预期，底盘对于路面起伏以及较大的颠簸都能够从容化解，厚重感很足，对于乘客来讲，面对这些路况不会感到不适。但毕竟X5还是追求运动感的一台车型，该有的路感传递还是会给你，比如在经过连续的颠簸路面以及细碎的振动路面时，你还是能够直接的感知到路面信息。

虽然配备了空气悬挂，但这辆X5的侧向支撑还是非常充足的，即便是快速驶进高速匝道，车身的姿态也不会太过于狼狈。转向的手感整体还是偏向轻盈的，并且车头对于转向的响应也非常迅速，所以驾驶它会非常的轻松灵活，对于一辆整备超过2.5吨的车来说，能做到这一点还是挺不容易的。

总得来说，这辆X5 xDrive 45e在舒适性方面的表现与燃油版车型几乎没有差别，抛开轮胎的差异，能够产生差距的地方就是噪音表现了，因为这辆X5能够支持纯电行驶，所以整体的噪音水平会更胜一筹。

有得必有舍

就拿2020款车型来说，这辆X5 xDrive 45e车型与普通3.0T燃油版顶配车型的售价同为84.99万元，在发动机排量一致的前提下，X5 xDrive 45e多出了一套插电混动系统，成本自然也会更高，但是两者的官方售价一致，势必在配置水平上会存在差异。

外观方面一眼就能看出不同的地方就是大灯组了，这辆X5 xDrive 45e仅仅配备了普通的LED大灯组，没有灯腔内的蓝色装饰，日行灯点亮后的效果也存在不同。值得一说是，这辆车并没有配备自适应远近光功能，这就显得稍微有点不妥了，因为定位更低的宝马X3都全系配备了这项功能，到X5这里有些说不过去。

另外一方面，X5 xDrive 45e也没有配备无钥匙进入功能，同样让人有些无奈，作为一台中大型SUV，上车前要需要拿着钥匙去解锁车辆，实在是有些掉价。

左侧翼子板M徽标处其实是充电接口盖板，如其它插混车型一样，这辆X5也只能支持交流电慢充，最大电流为16A，充满时间要6.5小时。

另外是轮圈方面，X5 xDrive 45e仅仅配备了20英寸轮圈，双色多辐条的样式还算不错，但整体的视觉效果自然不如21英寸或者22英寸出色，轮胎方面则来自倍耐力的P ZERO系列，规格为前275/45 R20、后295/40 R20。

尾部的配置差异在于尾门，X5 xDrive 45e自然也是配备了上下开合的尾门，但不同之处在于仅上半部分支持电动开关，下半部分仍需要手动去打开或者关闭。

内饰方面的差异基本可以忽略不计了，除了驾驶模式按键不同之外，与燃油版车型相比几乎没有变化。做工与用料的水平对得起它的售价，中控台采用了Sensatec合成皮进行覆盖，配合暗色的木质饰板，质感相当不错。

另外，这台X5座椅的配置也要低于同价位的燃油版车型，X5 xDrive 45e配备的座椅只能够支持常规的8向电动调节+电动腰靠+两向电动头枕调节，缺失了肩部调节与腰部支撑调节。

驾驶辅助系统方面，上面并没有出现自动驾驶辅助系统Pro，仅仅为最基础的定速巡航，这也是与高配燃油版车型明显的配置差别。

总结

在北京这样牌照政策非常严格的城市，能吸引我去购买这辆X5的唯一原因就是它出色的驾驶体验了。的确是这样，它的动力感受相比燃油车型要更加出色，这是同级别其它车型很难做到的，也能够看得出，即便是在这样插电混动车型上，宝马依旧将驾驶放在了首位。X5 xDrive 45e的价格并不便宜，与燃油版高配车型基本相当，并且舒适性配置也有所欠缺，不过在上海、深圳这样的城市，能换取一张车牌，怎么看都是一笔划算的交易。