【化油器外壳】我来教你如何控制汽化器混合比

首先要知道，燃料进入气缸燃烧之前，首先要经过雾化过程，将油和空气混合成油气燃烧。这种雾后的油气浓度称为混合比。

混合比也称为“演出费”，英语是“A/F”，即Air/Fuel，空气与燃料的比率。提到浓度时，尽可能用油气“浓度”或“光”来描述，说“高”或“低”时，A/F比率是“演出费”。因此，如果石油和天然气“浓”，石油空气少，A/F比率“低”。相反，石油和天然气“淡”的话，油少，空气多，A/F比率高。这一点我得先向大家解释一下。

混合比的差异对车有什么影响？油气太稀，发动机容易过热，容易出现熄火甚至汽缸收缩的情况。油气太浓，油耗高，热后容易熄火，长时间容易在发动机中积累碳，碳太严重的话发动机容易过热。所以太稀或太浓不是好事。特别是太稀缺的时候，会产生更直接的不利影响。

如何知道混合比是否正确？

最简单的方法是用火花的颜色来判断。

拆下火花塞，看看火花塞的电极部分。

油气稀释：白色(或浅棕色部分白色)

油气正常：棕色

石油和天然气太浓：黑色(深棕色部分黑色)

这种方法可以根据燃烧情况大致知道混合比是否正确。

下面是火花塞燃烧成像。

在汽化器中，影响混合比的因素很多，但一般最广为人知的是汽化器的混合比螺丝。这是最简单的混合比调整方法，一般指混合比调整，多指混合比螺丝。所以在这篇文章中，我们只谈混合比螺丝的原理和调整方式，其他混合比相关因素暂不讨论。新手不知道从哪里开始。

混合比螺丝位于汽化器上，可以在汽化器外壳上找到。一般来说，是小的1字形状的扁平螺钉(可以用手转动的通常是怠速螺钉)，但根据车型或汽化器的形式，可能会有例外。

混合比螺丝如何起到调节混合比的作用？首先要从汽化器的结构开始。汽化器的中心部位是中共。这是汽化器的基本结构。空气在这里快速流动，通过润滑器吸油，实现油气雾的功能。根据这个基本结构，流入量和流入量的比例不容易调整，所以一般的方法是在外部进一步设计小的空气通道，使空气也能同时通过这个空气通道引入，然后在这个空气通道上制造小阀门，调节这个旁路空气通道的流入量，以达到调节混合比的目的。混合比螺丝是这个空气通道上的阀门用途，调整混合比螺丝旋转的方式，可以根据阀门的开合程度调整旁路空气的流入量。

因此，对于这种结构，混合比螺丝“净”时针在拧螺丝时“进”螺丝，旁路空气的通道变窄，空气流入量减少，油气变浓(A/F减少)。比起混合比螺丝“站”时针，拧螺丝会导致螺丝“出”，旁路空气的通道变宽，流入量增加，油气就会变稀(A/F上升)。

另一种结构与上面提到的结构相反，不是采用迂回“空气通道”的方式，而是在汽化器外部进一步设计了小旁路“欧元”，利用旁路的流入量调整混合比。将混合比螺丝设计成这个旁路，可以调整混合比螺丝旋转的方式，控制流向旁路的油量，还可以达到控制混合比的目的。(威廉莎士比亚，混合比，混合比，混合比，混合比，混合比，混合比)如果这种结构重新调整混合比模糊，混合比螺丝的调整方式就完全相反了。混合比螺丝转向“净”时针时，螺丝转向“口”，旁路变窄，流入量减少，油气变薄(A/F上升)。比起混合比螺丝“站”时针，拧螺丝会“出”螺丝，迂回油通道会变宽，流入量越多，油气就会越浓(A/F减少)。但是这种设计好像很少？拆开汽化器的车型不多。只见过台湾产FZ/R150使用这种方式。普通车型用上述旁路空气通道方式混合比螺丝控制更多。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

方法1:

在汽化器混合器类型实践中判断比较可靠的方法。

以化油器柱塞为中心线，搅拌机螺丝靠在化油器油气出口侧，为控油型，顺熙逆浓度型。

搅拌机螺钉在空气调节汽化器的侧面用空气过滤。纯农役整形。

这是最方便也最有效的方法。

混合气调完以后，一定要以低中速跑个7-10KM.就可以通过检查火花塞颜色判断.注意低中速跑高速时，怠数孔的喷油量和主喷油口的喷油量比就是小意思了，车跑高速时的混合气稀浓，由油平面决定，跑个50KM,中间难免高速，混合气再怎么浓稀，跑完长路，火花塞颜色统统是小n颜色，这个时候检查火花塞的颜色，不准的，

混合气和排气声音的关系.偏稀时排气声音明显比浓的大，偏浓时声音低沉，同时这也是个辩证的变化过程，过浓过稀统统要放炮，涉及点火时间和延缓燃烧的关系就不说了。

方法二：

1、先检查和化油器相关的连接件的连接紧密情况，确保化油器吸气正常，无漏气、吸气阻滞的现象。

2、将化油器混合比螺丝顺时针方向旋转到底，然后逆时针旋转1.5圈。

3、启动发动机，让发动机预热10分钟，使发动机达到正常工作温度。

4、调整化油器的急速调整螺钉，使发动机的转速最低且能保持不熄火。

5、左右反复调节化油器混合比螺丝，使发动机转速达到最高。在这个过程中，有的朋友会发现混合比螺丝调节到一定位置后，再逆时针方向旋转混合比螺丝，急速不会再有变化，此时可以持混合比螺丝停留在意速刚刚调到最大时的位置。

6、反复重复4.5歩操作，使发动机急速平稳。

7、急速旋转油门手把，猛烈加油，然后松掉油门，在这个过程中，观察发动机加速和减速是否平稳，如果平稳，则调节成功，如不平稳，重复4到6步操作，直到发动机加减速平稳为止。

8、发动机急速时，应保持5分钟不熄火，怠数调整好后，有的车辆可能怠速会很低，此时应当将急速稍微调高，保持在1000-1500转/分左右，因为怠数过低，高速行车松油门怠数运转时可能会熄火，原因是高速时进气口的气压降低，影响了化油器怠速量孔的汽油供应。

9、怠数调整过程中，如果急加油时排气管有放炮的现象发生，一般是混合气过浓，可将化油器混合比螺丝逆时针旋转，如果思加油时出现熄火或断火现象，一般是混合气道稀，可格化油器混合比螺丝顺时针旋转。化油器调整好之后，可以进行1.5公里左右的路试，路试完成后，卸下火花塞，观察火花塞中心电极下陶瓷的颜色，如果为砖红色则为正常，如果发白，则混合气偏稀，如果发黑，则混合气偏浓。