[XCAR飞行员原创]

毫无疑问,宝马X5对宝马品牌本身和大中型豪华SUV市场都是非常重要的车型。代号E53的第一代宝马X5诞生于1999年,2004年首次进入国内,此后的十多年里,宝马X5在大中型豪华SUV市场取得了巨大成功,目前作为CLAR平台制造的第四代宝马X5来到了我们身边。除了外观、装修和动力的主要升级外,新的宝马X5还提供全自动停车辅助系统和“沙俄运营”——倒车辅助系统。

海外试驾文章回顾(点击进入文章照片):

本次试驾车型是新型宝马X5 xDrive 40i车型,本文称之为新型宝马X5。

自动驾驶是汽车未来的发展方向,驾驶辅助系统是通往L5级全自动化的必经之路,新的宝马X5在这方面当然不会落伍。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

停车辅助和倒车辅助的前提可以说是装满新型宝马X5的摄像头、雷达等传感器只有7个摄像头,武装到了牙齿。通过这些设备,新的宝马X5可以很好地识别周围的环境。

智能停车辅助系统视频演示:

打开停车辅助系统后,车辆将检测到周围的停车位,随后的控制屏幕上将出现停车位提示。车身全部通过座位后,车辆可以完全识别周围的环境,确保万无一失。

点击屏幕上的“P”,司机可以放手和脚,车辆可以自行控制刹车、油门和方向,整个过程非常一致和顺畅。第一次体验到如此智能的功能,司机总是观察周围的环境,脚也可以随时刹车,但在多次体验后,表现得很完美。(大卫亚设)。

这个系统可以帮助司机开车,点击屏幕右上角的红色箭头,车辆自动调整到离开车身的角度。

从实际经验来看,该系统在执行任务时留下的安全距离仍然很大,不会出现极限操作,而是追求稳定。

落后辅助功能视频演示:

倒车辅助这一功能是宝马全球创作,体验过程是在这个地方完成的,区域内宝马的各车型都起到障碍作用,体验者驾驶新的宝马X5在这些“障碍”之间自由往返。

不管你的行驶轨迹有多复杂,倒车辅助功能都能记录车辆最后50米的行驶轨迹,轨迹信息在车辆关闭后仍能保存一天以上。

点击电子杠杆左侧的停车按钮,可以弹出停车辅助系统和倒车辅助选择界面。

z=31825&index=8" width="640" height="427"/>

点击屏幕上的倒车辅助功能,车辆就会按照原来前进的道路原路返回。期间方向盘两侧会有绿色灯光闪烁,中控屏幕上也会显示剩余的距离。

这项功能的主要场景是应用在狭窄的死胡同中,相信不少朋友都遇到过这种走到尽头的恐慌。有了这项功能,驾驶者只需要通过刹车调整车速就可以,方向盘和油门可以上交给车辆自己“保管”。

我想会有一些朋友认为这项功能的实际应用场景并不是很广泛,而且即使走到死胡同,返回过程中,也会有行人、车辆参杂进来。但很多智能的功能都是为未来而生的,我们把这项倒车辅助功能稍微延申一下,当车辆可以在无人状态下自行执行或者远程遥控的时候(在当下技术条件下完全可以实现),结合泊车辅助系统,它完全可以在你下车之后自行停入车位,次日你迈出家门,车辆已经停在你的面前,像不像特工电影中的场景?

全新宝马X5驻车辅助、倒车辅助体验

动态视频展示:

全新宝马X5的“心脏”是一台代号为B58 的3.0T直列6缸涡轮增压发动机,最大功率250kW(340Ps)/5500-6500rpm,峰值扭矩450Nm/1500-5200rpm。

相较于国内现款的35i而言,最大功率高了25kW,峰值扭矩大了50Nm,并且最大功率转速变得更加宽泛,而扭矩平台则更靠后一些。

与发动机匹配的则是来自ZF的8速Steptronic变速箱,现款宝马X5上的8AT变速箱就已经难以让你挑出毛病,而这台变速箱内部则又进行了了不少优化,并且采用了全新的电控装置和扭震阻尼器。

在上述动力组合的加持之下,厂商宣称全新宝马X5的0-100km/h时间为5.5s,但从实际体验上来讲,它的表现真的不像一台加速5s多的车。我并不是说它不够快,而是它让你感觉不到快。

由于有四驱系统的存在,油门到底也难以听到轮胎的叫嚣,加速过程中车身十分稳健,再加之良好的NVH表现,这台全新宝马X5能给你带来的感官刺激很少,唯一欣慰的就是转速逼近7000rpm时直列6缸发动机传来出的悦耳声浪。这也许就是豪华SUV应有的表现

在正常行驶中,你很难察觉到这台8AT的存在,我真怕时间久了会忘却它还有变速箱。但即使我把驾驶模式切入到SPORT模式,它也依然不会露出什么破绽,我真想问一句:能不能对我粗暴点?

前几代宝马X5一直以公路性能著称,虽然全新宝马X5强化了在越野方面的能力,但它的公路表现依然出色。

转向方面延续了现款车型轻盈的手感,在城市中穿梭起来相当轻松,指向精准,车头响应非常迅速,而且没什么路感。因为“豪华”二字,宝马把自己的运动基因,打磨的相当平易近人。

人总是想要把曾经矛盾的地方结合起来。追求运动的同时,还想要更舒适,追求发动机高输出的同时,油耗要低!

在全新宝马X5上自然也不例外,车身尺寸整体增加,轴距逼近3m,但得益于CLAR平台,全新宝马X5成功减重200kg。而为了让它开起来更加灵活,全新宝马X5配备了最大转向角度2.5°的整体式主动转向系统,中低速转向时前轮和后轮转向方向相反,高速中前轮和后轮保持同向。除了能让这个大家伙转弯半径变小之外,在行驶中也能提升车身的灵活性。

其实对于这个级别的车型来说,行驶中舒适性问题不用担心,即便是我试驾的这台全新宝马X5配备了22英寸的轮圈,轮胎扁平比达到了30。路面的颠簸和起伏也很难给车内驾乘者带来什么感觉。整体就驾驶感受而言,全新宝马X5相较于第三代宝马X5,风格上没有逆转,还是原来的味道。但更轻的车身加上更先进的技术,使得公路表现更加极致了。

全新宝马X5道路试驾

外观、内饰亮点视频展示:

外观方面,全新宝马X5采用了宝马家族最新的设计,经典的双肾进气格栅在全新宝马X5上尺寸进一步增大,并且采用了较为有棱角的线条,有种未来感。

全新宝马X5上配备了激光大灯,非常漂亮,内部有蓝色的“X“结构,无炫目远光灯的照射范围可以达到500m。

轮圈尺寸有20、21、22英寸三种规格,图中车辆配备了22寸的“大脚“,肌肉感十足!

尾部给人的感觉十分厚重,同样是较为刚硬的车身线条,视觉上非常有安全感。全新设计的尾灯立体感很强,但它更惊艳的一面则在点亮后。

内饰上,豪华感有很大提升,一全新的设计运用了更多柔和的线条,材质方面也更为考究。

电子挡杆、音量调节旋钮、iDrive旋钮等都采用了水晶质感的材质,看上去十分美轮美奂,挡杆内部还有“X”标识。

全液晶仪表显然已经是当下的流行趋势。显示效果出色,在白天强光下也有着不错的表现,结合中控屏,对整车内饰科技感提升明显。

结语:经过一天的体验,如果现在跟我提起全新宝马X5的话,那在我脑海中,它的第一标签就应该是“科技感”。全新的外观设计+内部有“X”标识的激光大灯,车内大量水晶质感的内饰组件加上两块巨大的液晶屏,再加之非常智能化的驾驶辅助系统,使得全新宝马X5由内而外散发出来很强的未来气息。除此之外,全新宝马X5身上还有着太多亮点,我现在唯一期待的就是上市之后我们可以第一时间拿到全新宝马X5,为大家带来详尽的评测文章,解锁全新宝马X5身上更多的秘密。

全新宝马外观、内饰亮点回顾

1.《【宝马x5驻车键】解放双手,用双脚爱卡试试新的宝马X5。》援引自互联网,旨在传递更多网络信息知识,仅代表作者本人观点,与本网站无关,侵删请联系页脚下方联系方式。

2.《【宝马x5驻车键】解放双手,用双脚爱卡试试新的宝马X5。》仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证。

3.文章转载时请保留本站内容来源地址,https://www.lu-xu.com/auto/2763216.html