【宝马x5驻车键】解放双手，用双脚爱卡试试新的宝马X5。

[XCAR飞行员原创]

毫无疑问，宝马X5对宝马品牌本身和大中型豪华SUV市场都是非常重要的车型。代号E53的第一代宝马X5诞生于1999年，2004年首次进入国内，此后的十多年里，宝马X5在大中型豪华SUV市场取得了巨大成功，目前作为CLAR平台制造的第四代宝马X5来到了我们身边。除了外观、装修和动力的主要升级外，新的宝马X5还提供全自动停车辅助系统和“沙俄运营”——倒车辅助系统。

海外试驾文章回顾(点击进入文章照片):

本次试驾车型是新型宝马X5 xDrive 40i车型，本文称之为新型宝马X5。

自动驾驶是汽车未来的发展方向，驾驶辅助系统是通往L5级全自动化的必经之路，新的宝马X5在这方面当然不会落伍。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

停车辅助和倒车辅助的前提可以说是装满新型宝马X5的摄像头、雷达等传感器只有7个摄像头，武装到了牙齿。通过这些设备，新的宝马X5可以很好地识别周围的环境。

智能停车辅助系统视频演示：

打开停车辅助系统后，车辆将检测到周围的停车位，随后的控制屏幕上将出现停车位提示。车身全部通过座位后，车辆可以完全识别周围的环境，确保万无一失。

点击屏幕上的“P”，司机可以放手和脚，车辆可以自行控制刹车、油门和方向，整个过程非常一致和顺畅。第一次体验到如此智能的功能，司机总是观察周围的环境，脚也可以随时刹车，但在多次体验后，表现得很完美。(大卫亚设)。

这个系统可以帮助司机开车，点击屏幕右上角的红色箭头，车辆自动调整到离开车身的角度。

从实际经验来看，该系统在执行任务时留下的安全距离仍然很大，不会出现极限操作，而是追求稳定。

落后辅助功能视频演示：

倒车辅助这一功能是宝马全球创作，体验过程是在这个地方完成的，区域内宝马的各车型都起到障碍作用，体验者驾驶新的宝马X5在这些“障碍”之间自由往返。

不管你的行驶轨迹有多复杂，倒车辅助功能都能记录车辆最后50米的行驶轨迹，轨迹信息在车辆关闭后仍能保存一天以上。

点击电子杠杆左侧的停车按钮，可以弹出停车辅助系统和倒车辅助选择界面。

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点击屏幕上的倒车辅助功能，车辆就会按照原来前进的道路原路返回。期间方向盘两侧会有绿色灯光闪烁，中控屏幕上也会显示剩余的距离。

这项功能的主要场景是应用在狭窄的死胡同中，相信不少朋友都遇到过这种走到尽头的恐慌。有了这项功能，驾驶者只需要通过刹车调整车速就可以，方向盘和油门可以上交给车辆自己“保管”。

我想会有一些朋友认为这项功能的实际应用场景并不是很广泛，而且即使走到死胡同，返回过程中，也会有行人、车辆参杂进来。但很多智能的功能都是为未来而生的，我们把这项倒车辅助功能稍微延申一下，当车辆可以在无人状态下自行执行或者远程遥控的时候（在当下技术条件下完全可以实现），结合泊车辅助系统，它完全可以在你下车之后自行停入车位，次日你迈出家门，车辆已经停在你的面前，像不像特工电影中的场景？

全新宝马X5驻车辅助、倒车辅助体验

动态视频展示：

全新宝马X5的“心脏”是一台代号为B58 的3.0T直列6缸涡轮增压发动机，最大功率250kW（340Ps）/5500-6500rpm，峰值扭矩450Nm/1500-5200rpm。

相较于国内现款的35i而言，最大功率高了25kW，峰值扭矩大了50Nm，并且最大功率转速变得更加宽泛，而扭矩平台则更靠后一些。

与发动机匹配的则是来自ZF的8速Steptronic变速箱，现款宝马X5上的8AT变速箱就已经难以让你挑出毛病，而这台变速箱内部则又进行了了不少优化，并且采用了全新的电控装置和扭震阻尼器。

在上述动力组合的加持之下，厂商宣称全新宝马X5的0-100km/h时间为5.5s，但从实际体验上来讲，它的表现真的不像一台加速5s多的车。我并不是说它不够快，而是它让你感觉不到快。

由于有四驱系统的存在，油门到底也难以听到轮胎的叫嚣，加速过程中车身十分稳健，再加之良好的NVH表现，这台全新宝马X5能给你带来的感官刺激很少，唯一欣慰的就是转速逼近7000rpm时直列6缸发动机传来出的悦耳声浪。这也许就是豪华SUV应有的表现

在正常行驶中，你很难察觉到这台8AT的存在，我真怕时间久了会忘却它还有变速箱。但即使我把驾驶模式切入到SPORT模式，它也依然不会露出什么破绽，我真想问一句：能不能对我粗暴点？

前几代宝马X5一直以公路性能著称，虽然全新宝马X5强化了在越野方面的能力，但它的公路表现依然出色。

转向方面延续了现款车型轻盈的手感，在城市中穿梭起来相当轻松，指向精准，车头响应非常迅速，而且没什么路感。因为“豪华”二字，宝马把自己的运动基因，打磨的相当平易近人。

人总是想要把曾经矛盾的地方结合起来。追求运动的同时，还想要更舒适，追求发动机高输出的同时，油耗要低！

在全新宝马X5上自然也不例外，车身尺寸整体增加，轴距逼近3m，但得益于CLAR平台，全新宝马X5成功减重200kg。而为了让它开起来更加灵活，全新宝马X5配备了最大转向角度2.5°的整体式主动转向系统，中低速转向时前轮和后轮转向方向相反，高速中前轮和后轮保持同向。除了能让这个大家伙转弯半径变小之外，在行驶中也能提升车身的灵活性。

其实对于这个级别的车型来说，行驶中舒适性问题不用担心，即便是我试驾的这台全新宝马X5配备了22英寸的轮圈，轮胎扁平比达到了30。路面的颠簸和起伏也很难给车内驾乘者带来什么感觉。整体就驾驶感受而言，全新宝马X5相较于第三代宝马X5，风格上没有逆转，还是原来的味道。但更轻的车身加上更先进的技术，使得公路表现更加极致了。

全新宝马X5道路试驾

外观、内饰亮点视频展示：

外观方面，全新宝马X5采用了宝马家族最新的设计，经典的双肾进气格栅在全新宝马X5上尺寸进一步增大，并且采用了较为有棱角的线条，有种未来感。

全新宝马X5上配备了激光大灯，非常漂亮，内部有蓝色的“X“结构，无炫目远光灯的照射范围可以达到500m。

轮圈尺寸有20、21、22英寸三种规格，图中车辆配备了22寸的“大脚“，肌肉感十足！

尾部给人的感觉十分厚重，同样是较为刚硬的车身线条，视觉上非常有安全感。全新设计的尾灯立体感很强，但它更惊艳的一面则在点亮后。

内饰上，豪华感有很大提升，一全新的设计运用了更多柔和的线条，材质方面也更为考究。

电子挡杆、音量调节旋钮、iDrive旋钮等都采用了水晶质感的材质，看上去十分美轮美奂，挡杆内部还有“X”标识。

全液晶仪表显然已经是当下的流行趋势。显示效果出色，在白天强光下也有着不错的表现，结合中控屏，对整车内饰科技感提升明显。

结语：经过一天的体验，如果现在跟我提起全新宝马X5的话，那在我脑海中，它的第一标签就应该是“科技感”。全新的外观设计+内部有“X”标识的激光大灯，车内大量水晶质感的内饰组件加上两块巨大的液晶屏，再加之非常智能化的驾驶辅助系统，使得全新宝马X5由内而外散发出来很强的未来气息。除此之外，全新宝马X5身上还有着太多亮点，我现在唯一期待的就是上市之后我们可以第一时间拿到全新宝马X5，为大家带来详尽的评测文章，解锁全新宝马X5身上更多的秘密。

全新宝马外观、内饰亮点回顾