【宝马3系方向盘有空旷】方向虚假，现价部分软，新宝马3系运动性能不再纯粹

宝马3系一直以豪华运动中级车的代表车型，最经典的E46、E90、F30的出色运动性能而自豪。6月推出的新一代宝马3系G20让所有人都感到惊讶。新的3系车身骨架、外观内饰、空间大小都发生了很大变化。官方称，新车除了外观和配置多处升级外，车架的整体刚度也提高了25%，并保持了50: 50的车身重量。所有这些似乎都会提高新宝马3系的运动性能，但深入体验后发现新车的性能比预期的要差。

新车前后轮距比上一代扩大了52毫米和27毫米，重心降低了10毫米，新车的轮廓非常有活力。强健的双肾型智能下降空气格栅和新的天使眼睛可扩展LED前照灯组合都是标准配置，对头部造成冲击。锐利的腰线、崭新的胡氏角、标准的L型LED悬浮熏黑色尾灯、量子自由排气管、18英寸大型轮毂，加上外观上新的宝马3系似乎比老款加分不少，但最重要的是内在和实际驾驶体验。

新车深度经验：动力不足、方向虚假、悬架支撑不足。

新宝马3系动力变化很小，但仍有2.0T 4缸发动机，184马力的动力输出，新车在扭矩上提高了30多米，但实际动力输出没有明显变化。30万-向上运动轿车，只有低于200马力的功率输出在今天是不够的，竞争型号或售价较低的同水平型号的功率输出达到或甚至上升到250匹。动力上的不足在驾驶中需要快速加速时显得特别无力。此前，我们在驾驶新宝马3系时体验很深。首先，实际同步输出可能令人失望。开始时，移动到运动模式全油门前进。短暂耽搁后，发动机转数上升较快。高引擎声没有带来快速的加速感。推开后背的感觉可以忽略。而且处于中间加速的人反应慢，深踩油门后，要等一会儿变速箱，才能做出下降速度提高反应。、、

测量一辆车的可操作性，并提供方向感的反馈也是非常重要的指标。新宝马3系的方向盘仍然是转向马达。与旧车型不同，新车的调整更偏重舒适度，虚假性大。运动模式也是如此。特别不满意的是，快速弯曲时要调整准确、频繁、细微的方向盘。这时方向盘的反馈令人失望。虚假太大，难以微调，道路感反馈模糊，完全没有沟通感，操作性大大降低。到底出于什么考虑，新宝马3系的方向盘可以调整得这么差？

说到底盘悬架的性能，新的3系底盘悬架将变成比以前型号更舒适的调整，这种调整有利于行驶时的过滤器，车上的人员会感到更加舒适。(威廉莎士比亚，模板，天)。不过，我相信宝马3系的用户大多数都有焦虑的心，有时会有激烈驾驶的欲望和需求。如果新的宝马3系进行激烈的驾驶，将显示出悬架的不足。速度快的时候弯道最明显。快速弯曲时悬架的支撑严重不足，车身倾斜非常明显，悬架的支撑不足，轮胎的抓地力不足，旋转不足，推力严重。这时，强化的车身刚度、50: 50的配重等似乎也没有用。悬架的支撑性和精密调整直接影响车辆操纵，以运动闻名的宝马3系悬架如此“舒适”，运动性能也必然会大幅下降。

作为销量最高的豪华轿车之一，新宝马3系的更新调整无疑是对市长/市场变化的考虑，旨在迎合更多类型的消费者。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)但如果向市场妥协，放弃车型的基调传承，势必会让众多三界忠实粉失望。