【本田摩托车自动挡700】本田DCT型号诞生10周年，更换自动挡的滑板车库存

使用AT自动变速系统的摩托车大部分是CVT踏板车型，骑自行车障碍基本上是离合器杠杆“手足结合”的MT组合。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)但本田将DCT双离合变速器的“黑科技”应用于大型自行车穿越后，对自动挡摩托车的认识焕然一新。今年距离使用本田第一台DCT变速系统的摩托车已经过去了10年，家庭车型的发展也越来越大，并不是越来越神奇和罕见的事情。但是到目前为止，仍然只有本田能够量产自动摩托车并推出新产品。

让我们回顾一下过去十年本田推出了什么DCT模型。但是在看车之前，我先简单了解一下本田DCT变速器的工作原理。DCT也被称为“双离合”，在摩托车上也是如此。一个负责奇数1、3、5档，另一个辅助偶数2、4、6档通过驾驶计算机转换档可以在一秒内完成。就像MT手动挡一样，不能换挡的时期，如果油掌握得不好，发动机牵引力会大幅度断裂，DCT变速器的驾驶体验会更流畅、更容易。另外，虽然是自动挡，但可以切换到手动模式，通过手柄键可以自由选择加感齿轮，保持MT的变速乐趣。

本田早在2010年就推出了VFR 1200 F，这款豪华运动巡航车不仅搭载了V4发动机、轴向传动，而且是第一款搭载DCT变速箱的车型，还推出了科幻概念的车身外观，至今依然威风凛凛，令人心动。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、)(NORTHERN EXPOSURE)还有国内有引进销售，当时售价在25w左右。

下一次2011年本田继续推出NC700系列的三款新车，都可以选择DCT版本。他们是街头车辆用NC700S、休养用NC700D、“类踏板”的跨界整合(NC700D)。其中S版和X版随后升级为750cc引擎，目前为止国内也有销售，将在10w初期销售。在提到这两种车型时，除了自动档外，还有一个特点，就是把传统的油箱位置变成储存空间，油箱移到座位下面。但遗憾的是，“踏板”NC700D没有持续更新。否则，TMAX 560现在将拥有强大的对手。

2012年本田在VFR 1200 F的基础上扩大了VFR 1200 X Crosstourer停工，与NC750X位置差不多，有喙的交叉车型，使SPOK有更强的穿越能力，没有引入国内，所以车友们接触不多。

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2013年推出的CTX700/N也非常有意思，它被称为“最不像太子车”的太子车。因为虽然它的坐姿和功能设定都是和美式巡航一样，拥有移动沙发般的长途体验，加上DCT加持，不要太惬意。但是从外观造型上完全和太子沾不上边，国内曾引进过不带半包围整流罩的CTX700N版本，售价在10W左右。

2014年推出NM4的可不得了，犹如来自未来的星际战舰，事实上它确实出现在科幻电影中，成为抢眼的C位道具。发动机和NC750一样，定位和NC700D一样，属于跨界踏板类。国内似乎也能见到个别特殊渠道进来的它，不过过于扎眼的外观，让它成为收藏品的意义更大。

2015年全新Africa Twin“非双”CFR100L复活，本田特立独行的将DCT也安放在这台硬派拉力车上，让它面对传统探险车的时候，又多了一个让车友津津乐道的话题和竞争力。就连最需要面对复杂路况的拉力车都能用这套变速箱，谁说跨骑不能自动挡。国内有售，并同步了最新的CRF1100L版本，售价20w出头。

2017年至今，DCT家族又加入了全新跨界踏板X-ADV和Gold Wing“金翼”，国内它们的售价分别为X-ADV接近16w，“金翼”超过40w。本田自动挡摩托车变得更加丰富，街车、拉力、巡航这些主流跨骑车型都被涵盖，是不是有些意外，不知不觉神秘的“黑科技”已经普及到如此程度了。

​可以看出DCT的应用已经非常成熟，不过它们的售价也要超过同级别的MT车型，并且都是应用在中大排量的车型上面。因此想要体验DCT带来的便捷，还需要有更多车厂和车型加入竞争。卖得贵果然是要有技术资本的。车友们，你觉得为何十年过去了，自动挡摩托车还只有本田一家独大呢？喜欢摩托车资讯，关注老凯，点赞留言，收藏分享吧！