【本田大鲨驻车】摄水30厘米，电池电机保修3年。为了安全绞尽脑汁

这篇文章是话剧和体验社飞行员原创的

前言

谢谢你抽的血！三年前我经历过其他品牌的电摩，算是对电摩有了基础的认识和感觉。这次得到本田V-GO，抑制不住小小的喜悦！我个人对电动车还是有些担忧的。一直认为要验证电动车的性价比和安全性，但是上一次的经验是三年前的事了，其中电动车的技术已经发生了很大的变化，各品牌的汽车建设理念和技术积累也不能一概而论。大卫亚设，《Northern Exposure》(美国电视剧)，)我首先提醒大家，不要抱着“先入为主”的观念去体验，而是尽可能客观公正地恢复V-GO的驾驶经验，并为对V-GO感兴趣或观望的人提供参考。话不多，快拿我珍藏多年的摩托车驾照出来擦亮！模特已经就位了！

第一印象

勇猛乖巧。看前面的对比图就知道了。左边是我以前坐过的本田大白鲨。从侧面看，本田V-GO拥有本田大白鲨美容瘦身版的帅气。线条感更明显，整体上更简单一些，有点强硬的气质。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))外观不作高低评价，本身也是不同定位的车型。但是不管是本田大白鲨还是V-GO，开箱后的第一感觉是本田。不能错！

本田在我心里给人的感觉不是奢侈的品牌，而是把技术敲到底的理工男形象。即使走错了路，也给人一种要彻底研究技术的感觉。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《科学》)所有乘坐本田摩托车的人都会感觉到。否则大白鲨也不会出现一辆车难求的局面。(大卫亚设)。

再回来说V-GO。从外观上来说，第一眼的质感可以说符合Honda这个品牌的期待。红色油漆水材料的品相相当好，镜子里有复古的感觉，很符合女王气象的人开了车。整个车辆都比较轻，尾部装有扶手，女人也可以轻松地移动车辆。

LED头灯、尾灯也是V字形，与车辆前脸的V慈善一致，设计语言统一，夜间行车光线充足。个人认为工业设计是日系品牌的优点之一，国产品牌更多地增加，功能和设计重叠，真正的“大牌”是考虑如何减去，在保持功能性的同时尽可能简化设计。

USB充电口，解决人生三大急件之一。手机电池没电了，这里需要为设计师订购一个赞。

在等待V-GO到达的那天，我专门搜索了V-GO的官方介绍。其中，安心和安全(Secure)引起了我的好奇心和关注。也很清楚过去两年电动车的舆论环境不是很好。每次都被贴上事故、低技术含量的标签，进入公众视野，政府不断进行改革调整，加强监督。我认为安心和安全是我对电动车的痛点。所以在后续的体验中，我会继续体会这辆车的安心和安全到底出现在哪里。这里面有理解，也有苦恼。这里给你分享三个。

车身更加稳定，不怕摇晃

p>先声明一下，我没有骑过太多的电动摩托车，也就偶尔朋友相聚时临时代步使用。就和我骑过的国内某大众款电摩相比较而言，个人感觉是坐上去后感觉车身更稳，行驶过程中抓地感更强，不会发飘和打滑，尤其是行驶在坑洼、坡度路面时，不会出现身体上下窜跳、和路面生磕硬碰的感觉，滤震效果比想象中好很多，可以称得上是意外的惊喜了。

查找了一下资料，原来V-GO的后减震直接连接在后摇臂上，并采用了少见的底置设计，在降低车辆重心的同时，又兼顾了双减震的稳定性。座椅面积不大，坐垫较薄，但坐上去后并没有突然一塌的感觉，支撑感较好。转弯时，前后轮的跟随比较灵敏，不会甩尾。

这些细节虽小，但融合起来却能让驾驶者的行驶体验优化不少，尤其是女生，会更有安全感和驾驭感。我看了一下，V-GO的电池配置在脚踏板下，车体重心偏下，所以大幅提升了行驶的稳定感。 据说骑V-GO压弯儿也完全没问题，因本人技术有限，就不尝试了，有兴趣的朋友可以体验下。

飙车超爽，防误触保障

V-GO总共有兔子和乌龟两个档位，兔子档位启动反应快，极速高，在平底柏油路最快时速可以达到65km/h，一口气可完成加速，加速流畅连贯（官方数据为55km/h，其实飙一下是可以提升到65km/h的），适合不堵车的舒适路况，也适合于上坡等需要大功率的情况。乌龟档位启动柔和，极速中等，在平底柏油路最快时速可以达到45km/h（官方数据为40km/h，实测45km/h也没问题），适合堵车时的密集队形路况。在实际骑行过程中，甚至有一种骑本田大白鲨的错觉，感觉这是摩托车的油门，完全不像电动摩托车。

动力输出丝滑流畅（骑过的人秒懂），0-55km/h的加速可以一气呵成。

总之，在动力方面，V-GO完全可以称作是一个“小钢炮”，身材精悍，火力威猛。本田的车都会给人一种感觉，哪怕技术一般，上手也很快，骑起来自我感觉良好（哈哈，非贬义），觉得自己很会骑。所以，有时候我会觉得光技术牛逼还不算真正的厉害，能把技术实力转化为消费者的良好体验才是最考验品牌力道的。从这点来说，我对本田是绝对服气的。

与此相反的是，解除启动保护需要通过遥控器解锁，拉住刹车，同时扭动一下右手油门才可启动车辆。如果行驶过程中被美眉或帅锅吸引，驻足停留时间超过3s，请重复以上动作解锁。设计初衷肯定是好的：防止误拧油门车子突然前窜失控。至于体验嘛，嗯，我希望此处可以再人性化一些，不能太偏直男思维的设计（求轻拍！！）。

电池安全，续航有待提升

因为电池无法直接体验和详细测试，先和大家分享一下我所了解到的V-GO搭载电池的基本资料：这款电池是本田研发的锂电池（非本土合资公司），电池外面有一层的铝合金外壳（官方数据：3.8mm）保护，具有IPX5防水等级、8G防震、抗1米跌落、防热冲击等硬性安全指标，总之，不明觉厉就对了。IPX5防水等级一般人并没有什么概念，我看了一下说明书，V-GO在水深达30cm的路况下能保证电气系统工作正常。

这就有点意思了，据我所知，国内某款售价14000元+的电动摩托车涉水高度也不过23cm。30cm≈从脚底到腿肚处的深度，对于南方雨水多的城区来说，这个深度可以说非常有竞争力了。我很想亲自试一试V-GO的涉水能力是不是这么强，奈何天公不作美，一直都没下雨，不给我的V-GO用武之地（哈哈），只好放一张官方图让大家体会一下了。但是我观察了一下，电池仓和电池盒都有排水孔，即便进水，无需刻意维护，驻车时水会从排水孔自然流出来，避免长时间积水，这个设计值得点赞。

不管你信不信，反正我是信了，因为官方为锂电池与电机提供了3年30000公里的保修政策。（前3个月或5000公里以内直接更换新电池、后33个月换维护电池），足够说明对电池的信心和重视。不过，建议大家不要刻意挑积水路面行驶，水气毕竟是电池的大敌，电池寿命还是取决于日常的维护和保养。真遇到避不开的积水路面再发功就行了，真正的高手都要低调，嘿嘿嘿。

说完电池，再说说大家关心的容量吧。官方数据显示，整个电池组的容量是20AH。小是的确小了些，这也是在超安全、小体积、低重量的设计下所带来的负面影响。经过我们一天的骑行，前两格电非常的抗造，但是到了后边就有一些力不从心了。官方给出的续航能力是60km（20km/h定速行驶），我们这次从充满电开始骑大概骑行了53km左右，偏差并不大，但如果全程高速骑行，这个续航里程可能还得缩减。

怎么说呢，在这个价位下，要求V-GO做到十全十美也的确有失偏颇，V-GO的续航定位本身就是短途代步，买个菜、健健身、逛公园，这个续航其实已经足够了。续航虽不能算是强项，但V-GO同样有其他强项进行弥补（电池、动力系统、减震、颜值……），只能说设计师在设计时进行了部分取舍。如果你偏好长途游玩，建议直接放弃，可选择本田其他款车型。

SO，到底值不值得买？

说了这么多，本田Honda V-GO到底值不值得入手呢？我的建议是，如果你有短途代步的需求，又是出行玩家，会玩爱玩懂得玩，V-GO有很大信心可以打动你！论颜值，带出去绝对不会输了面子，更何况现在大火的某男友还骑过（图片自搜）；论性能，虽然谈不上黑科技，小钢炮一气呵成的加速也能让你心服口服；论价格，7988元，一部苹果手机的价格，性价比见仁见智，我就不多说了。个人觉得，V-GO还是带有鲜明的本田基因的，比一般的出行工具多了几分趣味性和可玩性，可以说是年轻极客一族的定制款了。