【宝马e200和e260】如果把这些中国特快车卖回德国，德国人会付钱吗？

一家汽车企业的高层表示，中国的汽车媒体是世界上最辛苦的。刚刚参加了朗逸的发布会，马上又要参加宝来的发布会，明明是车，偏偏要说两者有天壤之别。引起讨厌和喜爱的双车型战略已经成为业界公认的好方法，充分利用了两家合资公司的销售渠道，避免了市场原因造成的客户损失。

为什么汽车企业对双车型战略有信心？因为要踩的莱本田都是为了同行踩的。东风本田(Dongfeng Honda)有一辆叫思明的车，由于没有挂本田，最终销量非常不好。后来广本出了理念S1的另一辆车，这辆车内外都像电线一样，但没有挂本田标志，所以销量重蹈覆辙！

本田的故事告诉我们，即使是再好的车，如果在中国贴错车，都可能被打败。前车的教训后，中华车企业不管车身重量多完美，外形设计多合适，都要长，成型就成型了。和原型车完全不匹配也没关系。只要贴上相同的车票，叫相同的名字就行了。如果有一天专门为中国市场设计的汽车被归还原籍国，会有什么奇妙的故事吗？

梅赛德斯-奔驰-E级

国产奔驰E级，延长是必须的，但后续窒息操作令人厌烦。首先，E260L车型都认为是为了更换1.5T 4缸发动机，减少燃料消耗，事实证明，这不过是2.0T的收缩期读板，1.5T的E260L比德国销售的E200(2.0T)。

E260L是一款非常神奇的车，不知怎么的，M264要从2.0L减少到1.5L位移，气缸体积减小，会影响发动机燃烧。宁可少一个气缸，也不要减少单个气缸的体积。已经是业界的设计趋势。奔驰为了降低成本，以1.5T为心。……。

国产E260L重返德国似乎是水土不服的现象。德国本土销售的奔驰大部分是柴油发动机，油耗远低于国产1.5T收缩基板。另外，变长的E级除了后排空间变大以外，与标准轴相比没有优势。以北京奔驰的品控能力，国产回到德国似乎会打破质量的招牌！

宝马-3系

从官方的定义来看，宝马3系是追求极端驾驶乐趣的车，但由于中国市场购买力太强，宝马不得不重新考虑3系的定位。国内3界实际上完全满足精神上的“操作”。入门版325i标轴已有M运动套件上身。如果发动机最大马力只有184ps，千秋也不会这么嚣张！

为了进一步细分配置，3系后期推出了三款不同的调整引擎，入门版2.0T最大马力只有167ps，没有人嘲笑雷克萨斯ES200动力减弱。从2961毫米的轴距来看，三系长轴板已经是彻头彻尾的中大型轿车，刚刚在足够的动力下配套巨大的车身，还需要什么操作？干脆把它调整成一辆又好又舒服的豪华轿车。

国产3系这个设计经过充分的市长/市场调查，更运动的外观更大的后排空间，以及更低的售价，这样的3系谁不喜欢呢？但是要把它转卖回德国，就不合口味了。一个是国产三系和原型位置差距比较大。第二，德国的3系和5系售价接近，如果空间大，不想失去驾驶乐趣，就要再买5系。

大众-朗逸

与其用魔法一顿修复原型车，不如专门为中国市场设计一辆车。几年前，在网上取笑郎宜的是德元朗(德国原装进口郎朗)，自从新郎上市后，这声音逐渐消失了。新郎是谁设计的？当然是蒸汽-大众，但工程开发要由德国大众负责。因为新郎是MQB平台。

在东南亚和南美洲，本田等特种供应车辆非常多。例如，本田(Honda)拥有以飞行底盘为基础的SUV，大众在巴西也拥有许多老平台型号。有一天把国产朗逸归还德国，就能成为当地消费者

不但不会排斥，反倒会争相购买！在中国强大的购买力面前，朗逸和孪生兄弟宝来，可以将MQB平台卖出白菜价。

在德国，一辆没加长乞丐版的Polo售价约11万人民币，如果你想买一辆大点的高尔夫，至少要花19万。用一辆Polo的价格，买到空间比高尔夫还大的三厢朗逸，你说香不香？什么后桥不是独立悬架，工艺不如高尔夫精湛，这都不是事！

奥迪-A6L

自奥迪A6破天荒推出了加长版，后面一发不可收拾，到了这代A8，加长已经深入骨髓！假如把国产A6L引入德国销售，市场反应会如何？不如对比一下国产A6L和德国产的A6。

A6德国起售价约为36.9万人民币，国产加长版售价40.98万，指导价贵4万。论轴距，A6L吊打A8，若不是A8L来救场，恐怕奥迪空间最大的轿车头衔要易主。论动力，国产A6L与德国的A6平分秋色，虽然A6L没有柴油发动机，但配上大众集团效率最高EA888 Gen3b发动机后，油耗与A6 2.0TDI 差距不大。A6L和A6的 45TFSI都是高功率版2.0T发动机，只有顶配差别大，A6L是3.0T汽油发动机，A6是3.0T柴油发动机。

倘若真把A6L放到德国卖，我想德国产的A6可能会滞销！空间更大动力也差不多，但是价格只贵5000欧元，节衣缩食也要买A6L啊！

教授总结

一辆车哪里生产不重要，重要的是它卖给谁？所谓购买力决定市场影响力，而中国的购买力恰好是全球数一数二的水平，要满足中国市场独特的需求，产品一定得有它的独到之处。