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关于光阳agilityrs125我想说深度测评:山道之王光阳Racing S,延续“弯道情人”

延续“弯道爱人”的性能本色,粗壮的液压型车架,体质出色的高性能发动机,通过推出Racing S 125/150步,KYMCO的运动速度也肩负着Kymco的代表性位置。实际上,拥有Racing S 125/150后车主发现的优点和缺点是什么?台湾著名摩托车信息网站Moto7对2020年购买Racing S 125/150的车主进行了调查,整理了车主认可的三个优点和两个缺点。赶紧调查一下!

光阳KYMCO Racing S

光阳KYMCO Racing S 125/150车主认可的三大优点:

第三名:这么大的储物柜空间(5%)

5%的车主认为光阳KYMCO Racing S 125/150的储物柜空间充足,除了前爪和前爪的空间充足外,车厢也放上合适的连帽安全帽后,再放上雨衣、手套等装备或其他个人用品,运动速度也可以很大。


光阳Racing S 125/150的车厢能轻松放入一顶帽体适中的全罩式安全帽。


前置物空间可放置水瓶、手机等个人用品。


第二名:舒适度佳(20%)

Racing S 125/150在骑姿设计上,考量人体工学,采取U.R.T骑乘设定,能让骑士依照不同使用场景,切换Urban、Racing、Touring三种不同的骑乘姿势,加大的脚 踏踏空间,及确保贴合度与双脚着地性的特殊座垫造型,同时,由车主们的回馈中也能发现,不只是骑士本身的拥有舒适的骑乘体验,后座的舒适性Racing S 125/150亦同时兼顾。


Racing S 125/150的设计同时兼顾前、后座的舒适性。

Racing S 125/150的座高虽有790mm,但由于其座垫造型设计,仍保有良好的双脚着地性,图中骑士身高169cm。


第一名:过弯稳定(52%)

Racing S 125/150搭载独家液压成形车架,达成轻量化与高刚性双重特质,搭配调校得宜的后避震,无论是在高速过弯的稳定度、车辆的灵活度,抑或是紧急刹车时的抗扭曲程度,都拥有一定的水平,使它在弯道中能保持稳定的车身动态,给车主十足的信心,超过半数的车主肯定Racing S 125/150在弯中的稳定度。

Racing S 125/150特有的液压成形车架。

超过半数的车主肯定Racing S 125/150在弯中的稳定度。


KYMCO Racing S 125/150车主公认的两大缺点:



第二名:续航力不佳(22%)

虽然Racing S 125/150拥有强劲的动力,以及良好的稳定性,但有22%的车主反映,其过小的5.7L油箱,以及较不理想的油耗表现,使它的续航力差强人意,需要较频繁地进出加油站,若是进行长途旅游的话,可能就得多留意油表显示残量了。



Racing S 125/150受到液压车架造型的影响,油箱大小较为局限。


进行长途旅游的话,可能就得多留意油表显示残量,150版本则可以通过Noodoe找寻附近加油站。


第一名:和后端反馈不一的舒适取向前叉(16%)


相较于稳定度与回馈皆相当良好的后半车身与避震设定,有16%的车主反映,在煞车力道较大,或面对山路等连续倾倒的路段时,Racing S 125/150的前叉支撑性稍嫌不足,较无法应付激烈操驾,若是有此方面需求的车主,可能就得倚赖后续的改装来补足。


有16%的车主认为,Racing S 125/150的前叉调校过于舒适取向。


Moto7站长的话:


车主怎么说:系列感谢各车款车主协助我们完成统计调查,视车种热门程度(车主多寡)我们的资料来自30位至近百位的车主,资料再由编辑加以统计完成,请大家多多支持我们的「车主怎么说」系列!



山道之王光阳Racing S,延续“弯道情人”,过弯不飘,确实惊人!车友可以留意一下~

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