【化油器为什么放油】发动机加油方式有哪些？

发动机工作需要燃烧混合物工作，我们把混合燃料和空气的方式称为燃料供应方式。汽车发动机燃料供应方式主要有汽化器、单点电喷雾、多点电喷雾、缸内直接喷雾。但是对于今天的车辆来说，主要的加油方式是后两种，直射式加油方式也越来越多地使用。

第一，汽化器

汽化器(carburetor)是一种由于发动机工作而产生的真空作用，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。汽化器是精密的机械装置，利用吸入气流的动能来实现汽油的雾化。对发动机的重要作用可以称为发动机的“心脏”。整个设备应包括启动装置、闲置装置、中等负载装置、满负载装置和加速装置。汽化器根据发动机不同的工作状态要求，自动配制适当的浓度，输出适当量的混合物，还有制造燃料雾的效果，使配制的混合器能够相对均匀地混合。为了让机器正常运转。

1、工作原理。

今天市面上很难再找到装有汽化器的新车，但长期以来一直占统治地位，汽化器的原理也很简单。也就是说，不需要电子控制的管子，这个管子的位置，如图所示，如果插到进气管胳膊上，一边是储存燃料的小容器，另一边通向进气管，通过纯物理原理。

生活中也有这样的例子。如果把两张纸条放在嘴边吹气，纸条就不会两边浮起来，而是聚集在一起，流速快的气体就会产生低压，周围流速慢的气体压力很大，所以纸条会一起推。(威廉莎士比亚(Wind Summer))汽车发动机的汽化器就是采用了同样的原理。由于进气机关内空气的高速流动，气压下降，吸收管子内的燃料。空气流速越快，气压越低，吸入的燃料越多。可以说，这是纯粹依靠物理原理的简单可靠的装置，成本低。

2、汽化器缺点。

汽化器的缺点是控制不准确，在正常运行时不能快速反应发动机负荷的变化，从而调整搅拌机浓度。如果发动机经常处于不充分燃烧状态，不仅不能满足废气排放中有害物质含量日益严格的排放法规，还会提高燃料消耗。

另外，汽化器通常安装在节气门前面，燃料吸入后必须经过节气门和进气歧管，其中一些只能埋在节气门和歧管壁上，这对燃料的精确控制非常不利。另外，纯粹的物理原理对空气温度等条件要求很高，气温低时会严重影响燃料和空气的混合，这也是以前汽车冬季启动时需要长时间列车的原因。所以在20世纪90年代末，也就是国家明令禁止生产，现在完全被淘汰了。

二、机械燃油喷射

由于汽化器不能满足人们对经济和环境保护的要求，人们开发了机械燃油喷射装置。汽油发动机的机械燃油喷射系统依靠发动机曲轴的动力驱动泵工作，燃料在达到一定压力后从喷嘴喷出。

机械燃油喷射装置与汽化器相比，燃油控制的准确性有一定的提高，但仍有不满意的地方。早期的机械燃油喷射装置只是单纯地取代了汽化器，位置仍然在节气之前，油气混合器仍然需要经过很长的距离才能到达气缸。这就是所谓的单点式燃油喷射。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

三、电子燃油喷射

随着科学技术的发展，出现了电子燃油喷射装置，分为单点电喷射和多点电喷雾，这两者的区别在于喷射点的数量。通过安装在进气管上的空气压力传感器或空气流量传感器计算气缸的空气吸入量，将获得的数据发送到发动机电子控制单元(ECU)，然后在ECU计算后从电磁阀喷射适量燃料，从而工作。

另一大创新是使用多点燃料喷射，这种燃料喷射不再喷射到进气歧管上，而是输送到每个进气歧管上。但是，在每个气缸的进气歧管末端安装燃料喷嘴，大大缩短了油气混合物通过的距离，提高了燃料喷射的准确性和效率。特别是电子节气门的出现，ECU可以更全面地控制发动机动力输出，从而进一步提高燃料经济性。

四、缸内直接喷射

在对能源和环境保护要求日益严格的今天，即使是多点燃油喷射等技术也不能满足人们的需求，因此诞生了更加精确的燃油喷射技术，这就是缸内直接喷射技术。缸内直接喷射技术简单来说就是将原来普通电喷雾系统的喷嘴安装在各个缸内，将油气混合效率提高到更高的水平。(威廉莎士比亚、坦普林、核电站、核电站、核电站、核电站、核电站、核电站)

缸内直接喷射技术是将现有进气歧管中的喷嘴转移到缸内喷射中。其优点是可以更准确地控制喷射量。同时，结合特殊进气涡流，使混合器更完美地混合，提高燃料利用率。此外，缸内直接喷射技术可以使缸内喷射的喷雾油滴适当降低燃烧室温度，从而匹配更高的压缩比，进一步提高发动机效率。