【宝马X5倒车视频开关】道路/越野双重修炼！试驾新一代宝马X5

次试车上个月宝马X7在洛杉矶车展上正式宣布，宝马X5已经退出主力车型的宝座。但这可能是件好事。现在新一代宝马X5不再需要承受太大压力。只要和车主一起去南北的本职工作就可以了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，女性)通过第四代车型的经验，今天的第五代X5在各方面都取得了卓越的成就。特别是公路性能和越野性能的双重修炼，让一切变得完美！

新车将于12月7日晚正式上市，目前收到的预售价格为82-92万韩元，其中xDrive 40i M运动套装预售82万韩元，xDrive 40i尊享型M运动套装预售92万韩元。

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这是传承，也是革新海外试驾的新一代宝马X5。

激光头灯，水晶杠杆，手势操作，这就是百万SUV的样子！

“公路之王”的警告是认真的你输了！

动力：改变B58的3.0T发动机动力更强

驾驶辅助功能：升级的自动停车50米原始路径自动倒车

新一代宝马X5具有非常丰富的驾驶辅助功能，使这个长近5米的大家伙变得非常灵活。尽管我身边有一个同志学说，“有这样强大的功能，我完全不担心我的hold买不起这个X5。”" "

自动停车功能在豪华车型中很普遍，但X5新升级的自动停车系统仍然有自己的亮点。第一个是自动停车开始后，你完全不需要用手切换前进挡和倒车挡。第二，刹车踩一半，不需要控制车速。然后双手和脚都解放了。最后，在自动停车过程中，如果出现行人或其他障碍物，为了防止碰撞，会自动停止。

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X5的倒车辅助功能使车辆能够沿着前面50米的行车路线自动倒车。这个功能的作用是什么？例如，如果你去更拥挤的小区找停车位，左转右转，然后发现这是死胡同。这时，如果有这个倒车辅助功能，就可以让X5沿原始路径自动返回。不用再小心倒车了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)

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越野试车：空气悬架加xOFFROAD强力

当我看到我们试驾的X5在21英寸的大轮子上搭配超薄轮胎时，我没想到制造商会安排我们进行越野体验。我担心轮胎承受不了这么复杂的道路情况，但没想到的是，通过越野体验，我们感受到了X5的“胆小”，在空气悬架和xOFFROAD的加持下，感受到了X5整体越野(X5)。

的表现让我十分满意。

我其实希望在越野驾驶中，方向盘的回馈力度更大一点，一来我觉得越野就应该让自己的手臂也多用上些力，二来我希望路面信息更多地能通过方向盘传递给我，这样我能够更好地判断此刻车辆所处的路况。

公路试驾：3.0T的动力随叫随到 悬架的支撑到位

最后是X5最擅长的公路行驶了，开着X5并不会让我感觉到是开着一台很大很笨重的大块头SUV。它在变线以及过弯时的灵活性，堪比宝马的轿车，动力响应更是直接迅猛。

X5有四种驾驶模式，每种驾驶模式下的油门踏板回馈力和响应速度都不相同。在Comfort模式下，油门踏板就有些“钝”；在Eco模式下，油门踏板就更硬了，感觉有股力量和你对抗，让你尽量不要踩油门；只有在运动模式下，油门踏板才比较灵明，踩下去也不太费力。

总体来说，这次全新一代宝马让我不再担心它的越野性能，它在非铺装路面的表现和它在公路上的表现一样出色。而且它还增加了这么多的驾驶辅助功能，你会发现之前的担心全是多余，大块头的它却异常灵活，能带着你去到很多地方。

此前我们的文章已经对外观、内饰和空间做了非常详尽的讲解，所以我们此次就不多赘述了，就简单来回顾一下这三个方面吧。

外观：全新的激光大灯 双肾中网连为一体

内饰：整体风格得到传承 三块屏幕提升科技感

空间：后排地板接近纯平 后备厢功能丰富

全文总结：

从1999年第一代宝马X5诞生，到现在已经接近20年了。这些年来宝马X5从未让我们失望过，它凭借着强悍的性能和过硬的质量深得消费者的心，而第五代X5更是将公路性能和越野性能进行了更好的平衡，让我们不仅享受到宝马一贯在公路上的强大性能，还让我们感受到了宝马在越野路况的诚意和惊喜。

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