【2018款华晨宝马540Li】再试试宝马540Li行政版。

【太平洋汽车网原创评价频道】顶级型号，宝马540Li拥有更强的3.0T功率、更宽的机箱、更酷的黑科技。其存在的意义不仅在于车界的图腾形象，无论是握方向盘还是在后座享受，都能让你感受到更多平静的祈祷。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)当一切都掌握在你手里的时候，会有一种淡漠的心境，喜欢看着“闲散的花园花开花落，冷冠云书”。(莎士比亚)。

老实说，试驾前就有了这个疑问。显然，这一代新的5系2.0T已经在天空中强大了。此外，宝马一直有喜欢“低功率”的习惯。530Li已经给我带来的快感够多了。但是感受到了540Li，发现530Li可以用加速器发泄一天上班的烦恼。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)540 Li对我来说是一种激情、挤压肾上腺素的感觉，超过了普通人能够控制的尾灯加速度。(威廉莎士比亚、肾上腺素、肾上腺素、肾上腺素、肾上腺素、肾上腺素、肾上腺素)直接开530里的感觉是：‘哟！“真快”，“开540Li的感觉是紧紧抓住方向，手里出汗，欲罢不能的感觉。

540Li的魅力不仅仅刺激两个字，精心品味的六读魅力完全出来了。4毒的530Li给人一种极端性质的下属般的感觉。那么柔软，或者机器爆炸。但是6缸540Li弥补了中间的缺失，在温柔暴躁之间获得了统一的过渡，给司机的是强烈的自信心。就是内心在掌握之中，一切都在控制之中。

我第一次想到的是舒适。真不是开玩笑。这一代5系宝马将自己的绝技8AT调整到了不能再完美的境界。舒适模式可以有0存在感。如果一开始蒙着眼睛扔在5系后排，你骗我坐CVT车型，他肯定相信。但是在运动模式下，这款8AT可以像闪电一样快速换挡，每次换挡都会碰到快感点，就像听最近最流行的洗脑新歌一样清爽。(大卫亚设)。

激情退却留下了什么？

它是智能豪华和炫耀的资本。智能豪华是小编对5系印象最深的部分。稍微转动手指就能调节音量的手势控制系统，没有真皮，但有真皮质感的缝纫中心控制台。一切都比现行主流技术高一点，比主流豪华审美华丽一点，豪华和成本控制方面宝马完成了绝对精彩的算盘。

正在炫耀的资本是什么？就是减肥130公斤的赘肉，4门两边的盖子也使用了铝材料。最值得夸耀的是CLAR平台，比如7系。出去自吹自擂的我开小7系绝对没问题，没有人可以反驳。(莎士比亚)。

新的5系对驾驶辅助的配置也更加全面。例如，提供主动侧碰撞保护的车道保持辅助系统、具有交通堵塞访问功能的转向和主动车道跟踪系统(自适应ACC)、紧急疏散功能、交叉口警报系统等。

有什么理由让我放弃E级而选择第五课吗？

如果一定要在5系和E级二次型中选一个，作为天秤座的我都有想死的心。他们有相似的品牌，相似的配置，相似的空间。这简直是丢硬币的选择。(阿尔伯特爱因斯坦。)但是仔细研究的话，

究发现其实选择并不难，5系依然是一台专注驾驶者之车。

从何体现了驾驶者之车，那就是宝马5系的驾驶模式真的做到了不同性格，不会让你切换不同模式还要细细感受差异。舒适模式给你比奔驰还奔驰的感觉，8AT也可以变成CVT，而运动模式还是一贯的宝马。这是一台彻头彻尾为驾驶者设计的车型，它完全可以适应驾驶者不同的需求，相信这一个理由，绝对能解决世纪难题般的选择题。

关于全新一代宝马5系的外观设计、内饰做工以及空间体验等部分，我们此前试驾做了较详尽的解析，有兴趣了解的网友可通过上方的图片链接进入查看，下一页直接进入动态体验以及性能测试部分。

驾驶：气定神闲

驾驶：底气十足 气定神闲

作为全系的顶配车型，540Li搭载的是最新的B系列3.0T涡轮增压发动机(B58) ，最大功率达到了250kW(340PS)，而在1380-5200转速区间就能爆发出450N·m的峰值扭矩，性能足够强悍，而且扭矩平台相当宽广！

变速箱方面，依然是ZF的8速手自一体变速箱。之前试驾提过，这款变速箱也进行了一系列的优化，除了软件(逻辑)，硬件上也有优化，比如对两组行星齿轮进行了调整、液力变矩器上增加了离心摆式减振器等等，实际表现如何？

此前笔者试驾活动上体验过530Li，上面那台2.0T涡轮增压发动机的动力表现已经无太多的挑剔，无论是城市道路还是高速上的提速已足够充裕。回到这台540Li上，这台3.0T依然给到你不少的惊喜，从点火那一刻，直列六缸发动机那平顺的运转以及浑厚的声线就给到你不一样的感觉。

而动力表现则多了一份气定神闲，即便是发动机在1000多转就能提供不错的加速感，毫不夸张地说，2000转以内的动力足以应付市区行驶的大部分情况，包括偶尔的超车。

中后段的加速就更不用说了，尤其在S挡模式下，灵敏的油门响应，强烈加速感能瞬间使你肾上腺素飙升，源源不断并没没有衰减的意思，一般的道路也别想试探出它的全部实力。

变速箱的表现一如既往的平顺，日常行驶真的没什么存在感，如果不是看着发动机转速，基本感觉不到它在升档，动力输出丝丝紧扣。变速箱也足够聪明，如果你全油门下去，甚至可以一连降6个挡位来给予你反馈。

540Li车厢的静谧性表现得相当出色，无论是底盘的隔音还是密封性都相当好，即便是高速行驶，传递到车厢内的路噪、风噪都很少，车厢依然保持的足够安静，尤其坐后排，坐长途也是可以说是一种享受。

底盘依然是舒适的调校，日常行驶对于路面的细碎震动相当彻底，即便偶尔通过一下大的坑洼路面，传递到车内的震动也足够柔和，而整个底盘给人感觉也很厚实。顶配的540Li后悬挂装备的是空气悬挂，给我比较明显的感觉是，底盘对于震动的处理要柔和一些，也更细腻更舒适，尤其坐在后排。

3测试：无可挑剔回顶部

测试：动力性能无可挑剔

0-100km/h百公里加速测试：

百公里加速对于宝马而言一直是强项，何况这次是全新5系的顶配540Li车型，首先关闭车身稳定系统，然后将驾驶模式调节为运动，挡位切入S挡，同时踏下刹车和油门，Launch Control弹射模式便做好准备刺激你，这似乎与它行政座驾的身份有些不搭，但全新5系知道你是个年轻老板。

准备就绪，“弹射”起步控制系统会将转速保持在2200转左右，即便如此，后轮还是会有一些不安分的打滑。松开制动踏板，3.0T带来的450牛米对你一点不客气，而且一直贯穿整个过程，前中段加速度基本没下0.5g，而且整个过程，8AT的表现一如既往的无可挑剔，干脆利落的将动力转化为冲击力。

最终测试成绩为5.76秒，虽比官方5.6秒慢了一丝，但这并不影响这个成绩的说服力，并不影像它在这个级别的顶尖水平，因为宝马的快无需证明，只需要享乐。

100km/h-0百公里制动测试：

天下武功，唯快不破，但还得收放自如，全新540Li的制动成绩非常优秀，百公里制动实测37.46米，即便轮胎为强调综合性能的普利司通泰然者，强大的制动力一样让人信服，并且整个制动过程平稳淡定，紧致整体的悬挂也有着出色的支撑性，前倾“点头”并不掉范。

噪音测试：

全新5系的降噪隔音相比之前有着明显提升，再加上3.0T 直列6缸的气定神闲，在怠速下的表现是2.0T车型不能比及的。实测怠速仅为36.3分贝，日常时速及高速续航的表现也非常优秀，而且540Li不光能满足你安静优雅的一面，还能在高转速下给你更挑逗更悦耳的声线。

总结：其实早前去试驾530Li，无论是动力表现、操控表现还是高科技配置方面都表现都足够出色，很均衡。而到了540Li，它的表现则更趋于完美，尤其是3.0T直六发动机的动力表现，底气十足，给予你足够强大的自信。而车系中独有的后空气悬挂不仅让你开得爽，坐得也爽。相对来说，它给予你多一份气定神闲的气度。当然，它并不是销售主力，毕竟价格去到66.39万元，差不多可以买到一台730Li了(终端价)。那么问题来了，你会选择一台动力更猛的3.0T直六发动机、配置更丰富的540Li，还是会选择更能撑面子、2.0T四缸发动机的730Li？（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）

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车型参数对比
图片
车型	宝马5系2018款540Li 行政型
官方价	66.39万
厂商	华晨宝马
级别	中大型车
上市时间	2017-06
发动机	3.0T L6
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	340
最大扭矩(N·m)	450
变速箱	8挡手自一体
车身类型	4门5座三厢车