【本田cbr250改跑车难吗】本田CBR250RR改装ECU马力更强

作为CBRR系列的最新成员，CBR250RR拥有能在众多工业级仿冒比赛中搭载的高科技电子设备，已经成为超越同级街车的轻量级仿冒比赛，一直占据计算机改造领先地位的aRacer将推出以RC2超级ECU为主的CBR250RR全方位赛道改装方案，并通过电子加速器进一步进入。、、

马力机数据分析

体验公路乘车

ARacer的CBR250RR赛道计划已经开发完成！

与CBR250RR相对应的RC2超级ECU具有许多电子功能和电子节流阀的双连接器设计。

安装动力火花高压线圈。

多功能显示模块DG1和控制模块iModeIII。

马力机数据分析

CBR250RR在工厂发布的数据规范中，最大马力为37.5hp/12，500rpm，通过Dynostar马力机测量，最大马力为32.7hp/12，这只是全厂未改造的情况。

马力机测试工厂和改装后的差异。

CBR250RR工厂(蓝色)和改装(红色)的马力对比图。

出厂设置为14，000rpm西单油，是相当高的设置，RC2 Super可以以14，500rpm或更高的15，000rpm解开限制封条，从而为赛道的极限动力需求增加1，000圈。

除了提高引擎性能外，aRacer还利用CBR250RR开发的秘密武器。也就是说，支持快速排队的新QuickShift也已经过测试。最初，aRacer QuickShift使用了与MotoGP工厂车同等的控制点火时间，或停止了燃油喷射两种方法。1022

ARacer赛道方案补充了250RR的整体表现，公平的乘胜追击，更有真实感。

考试司机担任：徐卫国。

这样的硬件性能提升如果真的上升到车辆乘胜追击的感觉会怎么样？我们首先以0-100公里/h测试了快速进入齿轮。QuickShift两年前推出，在进入功能方面相当成熟。CBR250RR上安装的QuickShift由aRacer工程师协调。快速进入齿轮非常平稳，可以在赛道上更好地瞄准道路特性。

在普通道路上0 ~ 100公里/h直线测试，快速行和正常进入之间有1秒以上的差距，在赛道上可能会有更大的差距。

而且，除了aRacer赛道计划的真正价值外，还必须在赛道上看到真正的篇章。山路上乘胜追击，我们每过一个弯，都能勉强瞥见车辆改造后进一步进化的动力。RC2 Super ECU充分利用CBR250RR的电子加速器，在卸下高转速齿轮时，利用原来弹出的发动机齿轮来延迟节流阀。可以更好地控制弯道车辆，可以与高级仿冒比赛的QuickShift快行相媲美，使我们在攻克弯道时不必分心离合，不必担心油门狗，可以集中精力换挡。(莎士比亚，坦普林。)

进出弯道可以随意换挡，无需操作离合器，更有助于攻克弯道。

CBR250RR今年正式参加ARRC的AP250集团比赛后，展示了强大的竞争力。去年的优胜车：YZF-R3、aRacer推出的整个赛道计划将进一步加强250RR，台湾汽车朋友也有机会享受aRacer，加强CBR250RR。(威廉莎士比亚，美国作家)。