【宝马内饰掉】吉普的遮羞布、国产宝马X5、i3会加速宝马品牌没落吗？

简介：电气化、智能化时代，宝马固有的品牌优势和价格体系正受到前所未有的冲击。同一天晚上上市，宝马价格持续下跌，百万级王X5入门只有60w，对应的国产电动车新贵高合，将品牌溢价提高到了100w以上的新高度！

30年江东，30年江西。

在以电气化、智能化为核心的产业大变革时代，即使是宝马这样的传统豪华汽车品牌，也要学会在骨感的现实面前放下身体，放低“高贵”的头。

宝马X5、i3低价上市

3月31日晚，赶上愚人节的前一天，汽车圈各种新车大量上市，热闹非凡。

国产宝马X5上市

其中，“大众”——上汽大众Lindo L也不提，认为最具代表性的两个品牌发布会，非宝马和高合车不可或缺。(威廉莎士比亚，美国作家)。

一个是源自德国的旧汽车企业和传统的豪强，一个是源自中国的电动车的新贵和新势力，对比性和观赏性不是太强！

宝马宝马方面，双车齐发，燃油车领域提升国产SUV新舰——新国产宝马X5，新能源领域同步推出燃油版宝马3系，来自“油开战”的电动版I3。

高合车低篇，多背景出身，以“赢了一秒的自己”为人生格言的汽车老手丁磊，一如既往爆出B指数给安利，他个人及其领导人的高合车，如何喜欢创造，憧憬更高。

当然，高合本会春季发布会也带来了“狠辣”，定位了100多万辆新概念车3354 high piz GT。

因此，日前同样销售的智力L7、品牌溢价也直接以40多万韩元开始。

俗话说，没有比较就没有太阳。

过去以进口方式进入中国的“百万级”豪车宝马X5为了在激烈的市长/市场竞争中尽可能保持优势，为了迎合中国消费者苛刻的眼光和需求，甚至将售价直接降低到60w新低。

别说电动版i3的价格了，宝马完全没有以前的娇气，500公里综合续航首次引进的自适应空气后悬架，宝马只卖了34.99万韩元。

需要注意的是，宝马新推出的这两款具有代表性的“拳头型”产品，售价本身有多亲民，性价比有多突出，我不想强调。(莎士比亚，温斯顿，价格，价格，价格，价格，价格，价格)。

BMW过去很久以来在中国市场的“高”姿态和“暴利”价格体系相比，现在的BMW确实“低”太多了！

这不科学，非常非宝马。

国产新型宝马i3

参考过去宝马们的价格规格和体系，在此基础上再提高18万美元可以说是合理的。(莎士比亚) (以英语发言)(以英语发言)。

宝马品牌溢价崩溃

你看，特斯拉已经把品牌溢价集中在30万、40万、以上了，其他国产新势力的威来、鹏鹏、以上的都已经把品牌溢价集中在了30万、40万、以上。

实际上，BMW i3或构成直接竞争关系的威瑞ET5和低配32.8万韩元至38.6万韩元，更高水平的ET7，价格体系飙升至40多万韩元。

因此，日前同样销售的智力L7、品牌溢价也直接以40多万韩元开始。

BMW i3等当晚亮相的—— High Fights GT就不用说了，人家发售前直接说：“我跑来了100w以上的高端市场。”

什么感觉？很明显，在电气化、智能化时代，宝马这种传统豪爽的光环和品牌溢价失效了。(威廉莎士比亚，温斯顿，智能化，智能化，智能化，智能化，智能化)。

可以毫不夸张地说，宝马们会越来越无能为力。

竟在咱们这些日益充当起购车主力军的年轻一代国人消费者眼里，什么BBA、BMW，父辈爷爷辈们认你，“老子凭啥还继续认你”？

如同智能手机颠覆掉传统功能机，时代变了，标准和规则体系都跟着变了。

所以说，不管你曾经过去有多么辉煌和牛B，新时代产业大变革背景下，一旦你的产品本身跟不上时代的步伐、在竞争中落伍了，被时代和消费者抛弃，一点都不稀奇。

诺基亚们如此，BMW们同样大概率会是如此。除了极少数能够积极转型、快速完成大象转身的幸运儿。

问题在于，从2011年前后算起，伴随着i3、i8为经典代表的“i系列”的夭折，BMW已然错过了电动化转型的最佳窗口和“黄金”期。

事实上，雷瑟夫之后，从科鲁格到齐普策，在应对电动化转型这件事情上，BMW的这些职业经理人兼操盘手们，无不处于一种瞻前顾后、“进退两难”的尴尬境地。

宝马集团全球CEO齐普策

我们并非妄言电动化时代BMW芭比Q了，但就事论事，新的时代宝马们既有的品牌优势和溢价体系，正在加速崩塌！

这是体系的束缚使然，也是历史的必然趋势。

贬低特斯拉，并不能拔高BMW

众所周知，BMW现任全球董事长齐普策动辄各种阴阳怪气“贬低”特斯拉。

什么“特斯拉质量不行，品质没法跟BMW比”、“算不上高端品牌，经常靠降价提升销量”，但与此同时又不断强调和试图“开足马力”加速电动化转型……

宝马集团全球CEO齐普策

“我们认为坚持可持续发展，才堪称豪华定位。目前，宝马正在全面加速电动化进程，来减少汽车在使用过程当中的碳排放。”

针对宝马电动化转型事宜，一段时间以来，宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮，习惯性地以如此“形而上”的方式予以阐述和介绍。

据乐逗汽车观察，作为业界知名的公关“大姐大”式人物代表，孙玮堪称BMW在华事务的“新闻发言人”，而她的上述这些新观点与说辞，很大程度上与齐普策们在接受媒体采访时的表述，也保持高度一致。

在孙玮看来，电动化时代豪华品牌除了拼动力、性能、配置等常规指标外，更为重要的一个“新标准”在于，谁更“环保”。

比如令BMW引以为傲的，他们的最新旗舰电动车——iX，据说从车外到车内，从头到脚，很多的零部件材料都是“可回收的”。

宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮

譬如，织物和微纤维内饰采用了50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料。

“宝马的可持续发展战略，是贯穿一辆汽车的整个生命周期，目标是打造‘最绿色’的电动车。” 孙玮如此表示。

无环保不豪华，孙玮齐普策们的遮羞布

坦率地讲，不知孙玮和齐普策们每每向媒体如此侃侃而谈作介绍的时候，是否真心源于对于雇主BMW这种、“大无畏”环保精神和造车理念的深深折服与认同，反正作为一名看客和听众，我是觉得“挺尴尬”和搞笑的。

要论谈“环保”、“可回收”等标签和概念，人北欧豪华品牌代表沃尔沃，尚且都没这么直接和赤裸裸，啥时候轮到你BMW宝马了……

来说事儿了。

此外不得不提的是，BMW在电动车上真要如此看重“绿色环保”这个形而上的指标的话，当年相关理念领先业界尤其豪华车市场数年的i3，何至于向现实和市场低头、放弃换代产品的研发与生产？

说到底，继当年的i3、i8起个大早赶个晚集之后，今天的BMW，在电动化浪潮彻底席卷全球的时候，错失先发优势、已经没有任何优势可言。

在日渐成为主流的新能源汽车领域，宝马的整体研发布局和新品投放速度，不仅明显滞后于特斯拉、蔚来等一众新造车势力，甚至被大众、奔驰、奥迪们反超。

遥想当年，2013年以i3、i8为代表的的i系列从腾空出世，一度刷新了业界对于BMW牌电动车的认知。

无论是品牌还是产品本身，当年的i系列绝对算得上出类拔萃，处于业界领先水平。

雷瑟夫时代宝马i3、i8一鸣惊人

然后正所谓“兵无常势、水无常态”。在电动化大潮浩浩荡荡来袭的过程中，一切变化来的是那么急那么快。

恰恰是在BMW集团内外角力、最高领导层变动无常的那几年，宝马眼睁睁地看着竞争对手们相继电力全开、弯道超车，而BMW却基本上处于“原地踏步”的状态。

时至今日，宝马的i系列电动车，产品本身各维度已然都有没有特殊新意和亮点，没啥可说的了，就开始拿车身各种用材用料的“环保”属性来说事儿了。

无环保、不豪华，已然成为了BMW电动车落后的“遮羞布”。