哎呀,可以说是从E46开始的所有国产3系。现在可以拿出4比3界的优点和缺点了。(成为键盘侠的时候) (成为键盘侠的时候),可以展开这四对三系的优缺点。(莎士比亚)。

毫无疑问,一坐上这款E90 320i的位置,奇异的感觉就涌上心头。不一样,真的不一样!这肯定只是sedan,轿车,但给我一种双门轿车跑的感觉。坐在座位上的时候,我明显感觉到我的视野很高,车头简直在我的余光下。(没有像其他车一样隐隐地横在我眼前。)我的胳膊可以悠闲地挂在车窗上,甚至能给人一种我是藤原拓海的感觉!但实际上,普通车型可以轻松到这种程度。提高座位可以完成大部分设置。但是E90的坐姿很低,宝马的工程师们把司机的位置准确地放在了整个车的中心!50: 50的配重费真的深入宝马的骨髓。

等不及拉d齿轮转动方向盘了,哇,沉重的旋转!好久不见!但是即使是像我这样喜欢改变方向的人,感叹也太重了。难怪宝马都是直男交往的玩具。小姐姐们,他们转不了!下一步油门。呵呵动力太弱了。2.0L自然呼吸的动力,体感10公里加速距离只有10秒,没有热情!要不是宝马一贯的细微排气波从后面传来,这车只要这样开,就真没意思了!

幸运的是,E90有“漂移”模式,长按DSC,车主的权限就会大得多。正好转过一个大弯,一脚油门开到最后,方向打死!

嗯,动力太弱,路太干燥,否则会很有趣。现实只是车身非常控制地过去了,根据后排感觉屁股滑了,我愣住了,没有任何感觉。(莎士比亚)。

我把齿轮放进S齿轮里,特别观察了转速计。s-lo膜发现320i发动机速度在2000圈左右徘徊。但是2.0L的自然吸入动力是太弱的鸡。另外,车也很重,S块的加成也不是很大。想在320i体验三界的精髓,意味着有点落后。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

那底盘呢?老实说,我吓了一跳。在继续大幅模拟麋鹿测试的情况下,明显感觉到悬架的支持性和弹性很强。(大卫亚设,《Northern Exposure》(美国电视剧),正直名言)相比之下,我上次试驾的第十代索纳塔,弹簧压缩到最后后还来不及反抗,引起了一种反抗的滞后感,E90完全不是这样。那次反抗以非常及时和有力的感觉使我感到很舒服。那么硬吗?不是的。E90保持良好的支撑性,同时在越过井盖或沟渠时保持德系车一贯的韧性和路感!可以这么说。E90的底盘比F35的支撑性更好,更有韧性,如果没有F35那么柔软,那就是“舒适度”!什么?G25?那个“日系车”是干什么的?

可以这样说。320i的操作完全被2.0L的发动机延迟了!如果是直育的325i,甚至330i,那体验肯定会更进一步!唉,但是车企也要赚钱。在我画的屏幕上加上E90的机箱、F35的旋转手感、G25代330i的动力,就完美了!

让我们简单看一下E90的外观和内部设计。

我认为E90一代的外观还是很成功的。各方面的比例很协调,看起来也有很强的量感。发展到G25最新一代,我听说这一代三系长得像玩具的人不止一个!此外,宝马最具象征意义的天使眼睛在最新的三界越来越弱。E90的天使眼睛我很喜欢,闪闪发光,朝车跑来。

的时候,很有一股威压感,特别是在那个年代。

而车身的侧面以及尾部放到如今来说,已经略显平庸,甚至老态了!放张图自己看看吧。

进入车内,能感觉到内饰中有很多细节传承到F35上去了。比如橙红色的仪表盘,以及很多人吐槽的中控台。

而后排空间,并没有我想象中那么小,在前排调到我正常坐姿的情况下,后排还能有一拳多的距离。虽然腿部空间一般,但人家后排坐垫长呀,坐在后排大腿完全不会因为支撑不足而感觉到疲惫。

说两个有意思的点——

1.副驾驶有两个很多老车上才有的杯架(保时捷老车也有)。一般都不会用啊,坏掉肯定很贵。

2.宝马车门的拉手真是太垃圾了,嘎吱嘎吱响不说,还掉渣(车主不得已套了个皮套),我已经遇到过好几辆都这样了,无论3系、5系,无一例外。

不管怎么样,连车主都说,老车毕竟是老车,玩个情怀,香肯定还是新车香!所以最好的3系,永远是最新的3系啊!

至于这辆上上代320i的车主,已经定了进口的525i了,毕竟还是要升级一下的嘛!

▲不好意思放错图了,不过我是故意的,因为我觉得新CLA好帅,希望有缘人可以买一辆嘿嘿嘿

文|慕容文艺鹅

图|慕容文艺鹅

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