【e90宝马320i方向】宝马3系列E90旧车新测试：最成功的一代？我不相信

哎呀，可以说是从E46开始的所有国产3系。现在可以拿出4比3界的优点和缺点了。(成为键盘侠的时候) (成为键盘侠的时候)，可以展开这四对三系的优缺点。(莎士比亚)。

毫无疑问，一坐上这款E90 320i的位置，奇异的感觉就涌上心头。不一样，真的不一样！这肯定只是sedan，轿车，但给我一种双门轿车跑的感觉。坐在座位上的时候，我明显感觉到我的视野很高，车头简直在我的余光下。(没有像其他车一样隐隐地横在我眼前。)我的胳膊可以悠闲地挂在车窗上，甚至能给人一种我是藤原拓海的感觉！但实际上，普通车型可以轻松到这种程度。提高座位可以完成大部分设置。但是E90的坐姿很低，宝马的工程师们把司机的位置准确地放在了整个车的中心！50: 50的配重费真的深入宝马的骨髓。

等不及拉d齿轮转动方向盘了，哇，沉重的旋转！好久不见！但是即使是像我这样喜欢改变方向的人，感叹也太重了。难怪宝马都是直男交往的玩具。小姐姐们，他们转不了！下一步油门。呵呵动力太弱了。2.0L自然呼吸的动力，体感10公里加速距离只有10秒，没有热情！要不是宝马一贯的细微排气波从后面传来，这车只要这样开，就真没意思了！

幸运的是，E90有“漂移”模式，长按DSC，车主的权限就会大得多。正好转过一个大弯，一脚油门开到最后，方向打死！

嗯，动力太弱，路太干燥，否则会很有趣。现实只是车身非常控制地过去了，根据后排感觉屁股滑了，我愣住了，没有任何感觉。(莎士比亚)。

我把齿轮放进S齿轮里，特别观察了转速计。s-lo膜发现320i发动机速度在2000圈左右徘徊。但是2.0L的自然吸入动力是太弱的鸡。另外，车也很重，S块的加成也不是很大。想在320i体验三界的精髓，意味着有点落后。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

那底盘呢？老实说，我吓了一跳。在继续大幅模拟麋鹿测试的情况下，明显感觉到悬架的支持性和弹性很强。(大卫亚设，《Northern Exposure》(美国电视剧)，正直名言)相比之下，我上次试驾的第十代索纳塔，弹簧压缩到最后后还来不及反抗，引起了一种反抗的滞后感，E90完全不是这样。那次反抗以非常及时和有力的感觉使我感到很舒服。那么硬吗？不是的。E90保持良好的支撑性，同时在越过井盖或沟渠时保持德系车一贯的韧性和路感！可以这么说。E90的底盘比F35的支撑性更好，更有韧性，如果没有F35那么柔软，那就是“舒适度”！什么？G25？那个“日系车”是干什么的？

可以这样说。320i的操作完全被2.0L的发动机延迟了！如果是直育的325i，甚至330i，那体验肯定会更进一步！唉，但是车企也要赚钱。在我画的屏幕上加上E90的机箱、F35的旋转手感、G25代330i的动力，就完美了！

让我们简单看一下E90的外观和内部设计。

我认为E90一代的外观还是很成功的。各方面的比例很协调，看起来也有很强的量感。发展到G25最新一代，我听说这一代三系长得像玩具的人不止一个！此外，宝马最具象征意义的天使眼睛在最新的三界越来越弱。E90的天使眼睛我很喜欢，闪闪发光，朝车跑来。

的时候，很有一股威压感，特别是在那个年代。

而车身的侧面以及尾部放到如今来说，已经略显平庸，甚至老态了！放张图自己看看吧。

进入车内，能感觉到内饰中有很多细节传承到F35上去了。比如橙红色的仪表盘，以及很多人吐槽的中控台。

而后排空间，并没有我想象中那么小，在前排调到我正常坐姿的情况下，后排还能有一拳多的距离。虽然腿部空间一般，但人家后排坐垫长呀，坐在后排大腿完全不会因为支撑不足而感觉到疲惫。

说两个有意思的点——

1.副驾驶有两个很多老车上才有的杯架（保时捷老车也有）。一般都不会用啊，坏掉肯定很贵。

2.宝马车门的拉手真是太垃圾了，嘎吱嘎吱响不说，还掉渣（车主不得已套了个皮套），我已经遇到过好几辆都这样了，无论3系、5系，无一例外。

不管怎么样，连车主都说，老车毕竟是老车，玩个情怀，香肯定还是新车香！所以最好的3系，永远是最新的3系啊！

至于这辆上上代320i的车主，已经定了进口的525i了，毕竟还是要升级一下的嘛！

▲不好意思放错图了，不过我是故意的，因为我觉得新CLA好帅，希望有缘人可以买一辆嘿嘿嘿

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅