【宝马跑车428】宝马M4双门跑车评价

过去，E92 BM3大部分被双门车型占据，购买四个车型的卖家很少。毕竟，双门型号的性能优于四门型号，外观美观程度可能与普通三系列不同，所以强调驾驶的趣味性和个性化，更多用户会选择M3双门型号。但是现在不一样了。M3只剩下4个车型，双门的任务交给新晋的4系列，M4以更加纯粹的形象出现。

我非常喜欢奥迪的普通车型，但在高性能地区，我还是会接近宝马M系列。其甜美的连帽live质感和驾驶自信，宝马品牌依然坚持，成为品牌的核心。m系列不例外。(阿尔伯特爱因斯坦、Northern Exposure(美国电视剧)、)M3/M4这种级别的高性能车型有奥迪RS5 Coupe、奔驰C63 AMG(现金)、凯迪拉克CTS-V等，各车型的性质差异非常明显。朋友们看着我这么喜欢奥迪品牌。所以他们估计在这些车型中选择RS5的机会会更多，但我确信答案是否定的。(阿尔伯特爱因斯坦。)为什么？因为RS5是4驱模式，所以在赛道上可以跑的成绩很好，总体平衡也很好，是适合赛道抢时间的坚固车型，在北方冰雪区开车会更方便。(威廉莎士比亚、温德萨默、Northern Exposure(美国电视连续剧)，)但是这样开车就变得无趣多了，即使平时在赛道上开车，我也不喜欢追求圈速有多快。相反，这种车型会更好驾驶，更无趣，更重要。(David Assell，Northern Exposure(美国电视)，M4也达到了很高的性能水平，但宝马在M4上没有安装稳定的xDrive 4驱动器系统，保留HOD Live设置，这和宝马的作风一样。(威廉莎士比亚，美国作家)。

这次来北京不久，气温-但这次会略有不同。M4在之前的V8中自然吸气，重新回到经典的直育阵列，虽然仍然是双涡轮增压，但动力输出并没有让我难以接受。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)如果我放松所有的驾驶选项，这辆高性能倒车车就能成为温顺的猫。可以和普通428非常接近。(但悬挂可能有点硬。)这种有附着力的路也不用惊讶。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)后来我才知道，这款3.0T双涡轮增压发动机有接近550Nm的最高扭矩。不用说性能指标那么出色，通过这些按钮的调节，我发现很容易把M4打扮成平民。每天上班用也不会很累。唯一不合适的地方是悬挂也比一般的4系更坚硬，但仍然在可接受的范围内，熟悉5系这种车型的朋友们肯定会认为M4不舒服。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

以舒适的模式停留，休闲地跑了近50公里的高速，我终于把M4带到年初来的那条山路上。当时我也开着宝马M235i过来，这条路放着跑得很快很痛快，但有些路相当颠簸。这里有快速的鞋跟，有起伏的道路，形状漂亮，但道路状态很差的发卡鞋跟。总之，带着有性能图腾的车型来这里，一定会让我感觉很好。这次换成M4，有可变悬挂，不放在与运动接触的任何图案上，会比M235i有更舒适的感觉。这种情况会变成我们日常走过的路，M4的适应性确实比之前的M3好很多。

在等待录像拍摄之前，我带着M4在山里盘旋，顺便认真地熟悉了车的情况。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、视频名言)当然，我不喜欢停留在这种舒适性上，但在无趣的驾驶选项中，我更喜欢个性化的设置。M4包括M3、M5都很乐意提供这种个性化的服务，因为不喜欢现在奥迪RS5相对固定的傻瓜模式，单独调节会更甜蜜。(大卫亚设，Northern Exposure，)油门响应我喜欢Sport Plus。轻轻一踩就会反应。有种拉加速器的感觉。因为运动型plus的力量太重，认为手臂不足，所以只能使用最简单的Comfort模式。变速箱和悬架直接挂在Sport Plus上，反应快才能很好地应对这条山路，所以我想我会更喜欢。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)此外，这条山路我已经来过了，所以道路状态没有多大变化，所以我干脆关闭车身稳定系统，这时宝马M4就像是真正的自己。

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气温奇低无比的山路，让M4轮胎的附着力明显下降，即便前轮已经用到255/35R19，后轮也有275/35R19，但只要我的油门稍稍给大点，后轮就会有明显的滑动。从弯道转入直线区域，2挡地板油往上加速，M4车身都会有明显地滑动，这种动力转向的感觉能维持到4挡。而不同的是，这次M4车身摆动的姿态很容易控制，并不会让我有着那种驾驶大马力后驱车的紧张感，即便我早已关掉车身稳定系统。另外，这套3.0升直六涡轮增压发动机并不会有明显的动力爆发点，调校出来的动力性格变得很线性，会有种驾驶自然吸气发动机的错觉。

我很喜欢开后驱车是有原因的，因为从三年级开始，我就在卡丁车场里面长大，每天都活在后轮驱动的卡丁车里面，所以才会让我钟爱后轮滑动的感觉。自然而然地，我带着宝马M4在这里也不会放过任何漂移的机会。275尺寸的后轮，看着会觉得很宽，但只需要我多压榨些许油门，后轮都会很自然地滑动起来。在这段山路做漂移或者带点甩尾过弯，是会有些心里压力的，毕竟还路面不宽，旁边就是排水沟，对比年初带M235i来得时候，我是有稍微快点跑过，但并没能放开来，要弄活后轮并不容易。换来M4以后，情况有了明显改善，后轮已经标配了M型差速器，动力表现更加灵敏，甩尾的动作很自然就会到来。在几个能达到120km/h速度段的弯道，我继续向油门施压，后轮一如料想中滑动，整个过程并没有让我产生紧张感，反倒是令到我觉得这甩尾是很应该出现，辅助前轮流畅地通过弯道，这才像是一款高性能的后驱宝马。有了清晰的沟通感作为基础，我就尝试做漂移的动作，车身的姿态很好掌握，可变转向自然地回转方向，偏宽的轮胎并没有压制漂移动作，这点比前款E92 M3要有更高宽容度，没有高性能后驱车的畏惧感，这代M4让我觉得没有距离感。稍后的视频评测里面，大家也能看到M4开起来的状态。

发动机从V8转至直六，是回归到宝马的传统，但是发动机声浪确实没有前款E92那么动听的声音，感觉也没有以前那么容易兴奋。只能说现在的发动机运转声音，是辆很传统的宝马3系，很顺畅，但是少了些吸引力。说到发动机声音，顺带提及一下，宝马的声音作弊系统，M4同样具有。工程师通过车内音响，进行声浪合成，让车内乘客能有更动听的声音回馈我能感觉到的确是关上车窗的声音会好些，打开窗户确实另外一片天，不仔细注意的话，很容易会被欺骗过去。

从自我满足的山路驾驶回来，我再静静地斟酌宝马M4的外观和内饰。普通的4系虽然标称是轿跑车，但是外形套件还是不够杀气。这次宝马M部门给M4整容就到位许多啦，外形身段已经有玲珑浮凸的效果，这才是性能车该有的气势。而且M4并不是简单地留用4系的部件，外加些夺人眼球的包围而来，每处细节都是需要工程师仔细研究，将M4带到风洞里面测试，额外花费300多天所得到的结果。内饰就很普通，和普通4系没有实质性的区别。负责M3/M4设计的工程师曾经透露，M3/M4有50%的零件都是单独开发的，所以我就怀疑内饰里面是不是剩余的原厂50%零件，除了运动型座椅和排挡杆旁边的驾驶选择按钮以外，其余部分都感觉是直接留用4系而已，没给到我多少新鲜感。

宝马M4的性能和驾驶感觉，确实给到我惊喜感，从V8自然吸气变回直六涡轮增压，也是很有吸引力。作为高性能后驱车，宝马M4拥有多变的性格，能当作是上下班的小跑车，也能成为凶悍的漂移利器。请原谅我这么形容M4的形象，或许在冰雪路面，宝马M4没有奥迪RS5那么稳定，圈速成绩不一定漂亮，可是宝马M4那种后轮滑动的乐趣，奥迪RS5实在没法给到我，稳稳地抓住地面，对我来说没有任何吸引力。宝马M4比前款M3有明显进步，这并不仅仅表现在发动机账面数据上，而是从驾驶的乐趣、底盘的活跃程度、转向精准性等关于驾驶的部分，都有很大的提升，更重要的是，这代的M4，虽然有着出色的性能表现，但是并不难驾驭。

所以纯以驾驶者的角度来看，我是很喜欢这台容易上手，并且没有距离感的宝马M4，而非奥迪RS5。