【宝马七补漆】试驾过宝马开款7科，拒绝购买奔驰也没有什么损失。

依靠竞争对手的提名挑战，几乎要满足层层杆购买者的繁琐需求的豪华旗舰，2015年6月，选定了比竞争对手晚一步发布的宝马现行7系列(工厂代码G11/G12)，2019年1月，上海举行了小型改装车型的发布(因为全球7系列)

因此，试驾组特别是在3月底，应宝马工厂的邀请，经过近24小时的换乘和长途飞行，再次来到美丽气候好的葡萄牙法罗(Faro)，参与了7系列和8系列CONVERTIBLE OLACA的全球媒体试驾。

扩大车身尺寸，更霸气的气势和小开税前计划一样，小开材后7系列也有标准车湾和长车湾两种车型设置，但为了扩大车厢，小开材后7系列、长轴7系列里、车长方面都在小开税前增加了22毫米，分别为5、5、5、5、5和5。

此外，小改装7系列，还增加了50毫米的前端端点高度，增加了40%的双肾罐盖，同时扩大了圆蓝白工厂标志的大小，不仅可以打造品牌顶部的豪华旗舰、更强的存在感、重新设计的主动LED头灯组(激光头灯组选项)

小改动7系列(图)的车侧增加了前轮拱侧，除了引导前方气流进入这个排放的入口外，还修改了车身下缘铬装饰板的设计，有效地减少了车身放大的视觉感。(威廉莎士比亚，温德夏，读书，读书，读书，读书，读书，读书。

在车侧和车后部的设计方面，宝马的设计师们不仅负责增加前轮拱侧，引导前气流，还修改了车身底部铬装饰设计，有效地减少了车身放大的视觉感，使宝马最骄傲的运动音调保持不变，重新设计了尾部，重新设计了用LED条连接的尾灯组。(注：、)。

小改动7系列(如图)也采用了通过后保险杠和LED条连接的尾灯套装进行改变，同样，将双排放口排放管出口嵌入后保险杠下方两侧的造型。

控制界面更人性化，就像业务类一样。

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座舱内，无论是标准 5 人座车型或这次原厂安排我们试驾的独立 4 座版本，小改款 7 Sseries 都大致维持着与改款前相同的架构和布局，但是除了提供更多的饰板与皮革等用料的搭配外，小改款 7 Series 也与新世代 X5 一样，换上了信息呈现更为丰富的 12.3 吋虚拟座舱界面，中控台上方的 10.25 吋液晶荧幕也同步导入 iDrive 7.0 界面。

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小改款 7 Sseries (图上) 的仪表与控台都维持与改款前相同的架构和布局，但是除了提供更多的饰板与皮革等用料搭配外，也已换上信息呈现更为丰富的 12.3 吋液晶仪表，中控台上方的 10.25 吋液晶荧幕也同步导入 iDrive 7.0 界面，且改变了方向盘盘辐上按键的设计。

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与小改款前 (图下) 相比，小改款 7 Series 的 12.3 吋液晶仪表，不仅能提供更丰富的信息，辨识度也更为清晰。

同时，小改款 7 系列还重新设计了方向盘中央盘辐上的控制按键，增加了可设定跟车距离与车道维持等系统的按键，能够让驾驶人透过抬头显示器呈现的信息，轻松地在方向盘上直接使用这些先进驾驶辅助系统。

小改款 7 系列重新设计了方向盘中央盘辐上的控制按键，于左侧增加了可更容易设定跟车距离与车道维持等系统的按键，并配置方向盘换档拨片。

至于乘坐的空间表现方面，由于这次原厂提供试驾的车型、清一色都是长轴 4 座的 750Li xDrive，所以在 3,210mm 的轴距下，不仅前座拥有宽敞的空间，后座的表现更是精彩，除了选配有两个专属的 10 吋液晶荧幕，能够显示各项娱乐信息，还有独立的附记忆电动调整功能，且中央扶手还有独立的恒温空调、杯架，以及一只可拆卸使用的控制面板，能设定按摩、空调、气氛灯与遮阳帘等。

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原厂还表示，为了提升行驶宁静度，小改款 7 Series 还在后轮拱进行了隔音的加强，750i xDrive 以上的高阶车型还将车窗与后挡风玻璃的厚度、增加至与前挡相同的 5.1mm，可更有效地隔绝车外噪音，也就是说，除了不能完全躺平，也少了空姐/空少定时的嘘寒问暖之外，这两个独立的后座空间、无论尊荣感或舒适度，完全已是现代民航机上商务舱的标准。

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强悍却更温柔的完美动态

至于传动组合搭配方面，目前宝马原厂虽已推出 M760Li xDrive、750i/Li xDrive、745e/Le、745Le xDrive、750d /Ld xDrive、740d/Ld xDrive、730d/Ld xDrive 及 730d/Ld 等小改款 7 Series 车型，但是活动现场仅提供 750Li xDrive 与 745Le 插电式油电车型供媒体试驾，所以毫无疑问的、试车组当然选择了漆上全新 Bernina Grey Amber Effect Metallic 车色的 750Li xDrive，做为这次「法罗一日游」的座驾。

换上与 M850i 相同之 4.4 升 V8 双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 4,395c.c.) 后，尽管排气量与小改款前的 750Li 相同，但是小改款 750Li xDrive 的实际输出表现，却已由原本即相当亮眼的 450 匹、650N.m，一举提升到可在引擎转速 5,500~6,00 转间、提供超跑等级的 530 匹最大马力，高达 750N.m的最大扭矩则可在引擎转速 1,800~4,600 转之间稳定供输，搭配 8 速手自排变速箱和四轮驱动系统后，不仅由静止加速至时速 100 公里仅需 4.1 秒 (小改前后驱设定的 750Li 需时 4.7 秒)，而且全段力量的输出都是以柔顺且线性的方式提供，虽然少了些激情，却更加符合顶级豪华旗舰的定位。

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值得一的是，尽管车重在 Carbon Core (碳纤维复合材质) 车体的导入下、成功地压在 2 公吨之下，车身尺码还较小改款前放大，但是 V8 引擎上身的小改款 750Li xDrive，起步与再加速反应却非常轻快，转向手感、悬挂设定与宁静度虽然都较小改款前更向舒适靠拢了一些，骨子里却依旧保留了宝马的精随，整体行路性一点也不像车长逼近 5.3 公尺的长轴轿车，反而有几分 5 Series 的味道，调校功力丝毫未减。

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更令人惊艳的是，虽然在出发前一直搞不懂为什么没有赛道的安排，但是原厂却要将试驾活动规划在法罗 (法罗附近有一条全长 4.648 公里、季外可供 F1 赛车测试的 Autódromo Internacional do Algarve 赛道)，但是当试驾行程来到中段的连续山路后，一且都明朗了。

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因为在那段仅容两辆车交会的刁钻山路上，随着人车之间逐渐熟悉，小改前即标配后轮转向系统，且可切换至 Adaptive 模式 (小改款 7 Series 一样备有 Sport、Sport Individual、Comfort、Comfort+、ECO PRO、 ECO PRO Individual 与 Adaptive 共 7 种动态行车模式)、让车辆自行判断悬挂与输出的小改款 750Li xDrive，不但可以让你舒适从容地滑过一个又一个的弯道，也可以像脱了缰的野马般，一次又一次证明它拥有深不可测的过弯极限，能够同时满足前座与后座买家两种截然不同的需求、非常过瘾。

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重新改写「小改款」的定义

尽管就产品周期与原厂设定来看，这次原厂安排我们前往葡萄牙试驾的 750Li xDrive，只是现行 G 世代 7 Series 小改款的车型，但是这辆一点也不像「小改款」的小改款 750Li xDrive，不但被原厂赋予了更为大器的车格与外型、座舱内也增添了许多科技氛围与配备，并将整体动态表现调校的更可兼顾舒适诉求与驾驶乐趣，不仅改写了「小改款」的定义，也成功让它可能是目前同级车中最接近理想的豪华旗舰。

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