【本田wave125i摩托?】【试验乘法报告】家用本田“超级魔方C125”

参考初代Super Cub 100的造型后，增加了很多新装备的个人通勤车Super Cub C125，以超级Cub 110为基础，除了提高各部位的刚度外，还具备了与125cc排气量相当的动力性能，在此次试乘中也能感受到难以想象的优质乘胜感。

优美的车身曲线

为了再现从腿部挡板到车身后面的S形流线，胡托使用了比树脂更薄更轻的钢冲压，轮胎使用了与Super Cub 110大小相同的专用轮胎。

C125的坐垫高度为780毫米，从照片中可以看出，双脚落地性相当优秀，呈现出舒适的直升胜胜势(照片中职员的身高为175 ，体重为62公斤)。

向邀请车费致敬

第一代Super Cub C100是在“有助于人们生活，能给人们带来快乐”的研发理念下，与创始人本田宗一郎和富士公司直接参与研发的车费。作为Cub系列的所有原点，超级Cub C125是当时的R & amp忠实地反映了d人的想法。

超级Cub C125

再现第一代超级丘比特c100是俗称“海鸥型握把”的手柄，方向灯的位置和形状都很致敬，线条设计也相当漂亮。

精致的后货架也参考了第一代设计，在生产地泰国将其列为购买品。

桥挡板的左前和坐垫下装饰徽记都再现了第一代标志。

(左)Super Cub系列根据车费，部分车费的方向灯开关位于右侧，而Super Cub C125全部安装在左侧。(右)仪表板使用非常有质感的双层镀铬处理，可以显示转速计、时速表、位置等各种行车信息，下半部分是各种指示灯编号。

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▲包括采用专属设计的圆形头灯（左）在内，直立式尾灯以及让人想起初代的方向灯（右）等，灯具类全部都是使用LED灯具。

▲（左）日规版标准配备了后座脚踏，炼条盖则是常见的全覆盖式，（右）车身右侧盖里甚至可以放进文件资料，只要按下坐垫下的按钮就可以打开。

▲（左）坐垫使用电磁阀开关，只要拿著智慧晶片钥匙靠近摩托车并按下坐垫左下方的黑色按钮就可以开锁。（右）使用智慧晶片钥匙，并且还搭载了防盗器及防盗警报铃。

比Super Cub 110更有马力，长距离骑乘也没有问题

Super Cub C125比起Super Cub 110不仅轴距长40mm，就连坐垫高度也高出45mm，全长则是比CROSS CUB 110还短20mm，虽然非常具有存在感，但是车身并不会非常庞大，110kg的车重也是一般排气量125cc车款的平均值，在实际移动车身时也因为把手切角较大所以很轻松。

▲WAVE 125i专属的高品质引擎

接著来看看引擎，Super Cub C125以WAVE 125i的引擎为基础，这具气冷式SOHC 2汽门单缸引擎，可以发挥出和MSX 125(GROM)相同的9.7ps最大马力。

因为使用远心式离合器防止了暴冲现象，在开始骑乘后却也给人一种动力有点慵懒的感觉，但是如果将转速拉高的话，加速度却快到令Super Cub 110无法媲美。1档就可以达到40km/h、2档更是可以轻松达到法定最高时速的60km/h。

Super Cub C125搭载HONDA独家的自动远心式离合器及4段变速箱，由于使用高制作精度的轴承，因此在高转速范围也不会出现令人觉得不愉快的细微震动，同时让变速箱换档变得更加顺畅。

在不会过于敏感的范围内忠实呈现出油门反应，保留Cub车系那稍微带点机械噪音的经典排气音浪，是一款非常适合在Cub车系诞生60周年时推出纪念的引擎。

▲前轮煞车是单碟盘，轮框则是采用铝合金轮框。

Super Cub C125的操控性能非常好，虽然一开始担心比起钢丝幅条轮框，刚性更高的铝合金轮框会造成骑乘舒适性下降，但这一切都只是笔者杞人忧天，因为C125延长了悬吊装置的作动行程，相较于Super Cub 110而言，前悬吊增加了10mm、后悬吊也增高19mm，使得骑乘感变的更好。

除此之外，前进及转弯时的安定性也明显增加，引擎输出马力提高使得底盘装置能够轻松应付常用转速范围的上升。这种状况同样也出现在煞车系统上，可以明确感觉到碟盘化的前轮煞车以及即使非常灵敏但也不会让人产生不安的前轮刚性。

▲2019年式Super Cub C125预定在6月左右于日本推出贩售，售价应该和现行款一样的在含税40万日圆左右。

▲泰规版C125共推出了4种涂装，每一种都很有特色阿

主要规格

文章转载：Webike威百客