【宝马七系防撞梁厚度】后部碰撞光束1毫米！我们可能拆除了“假”宝马。

之前我们介绍了3缸版本的宝马X1，从试驾感觉来看，这车确实不是我的菜。当然，如果你对三缸本身没有排斥感，宝马X1还是不错的。但是宝马X1室内塑料感太强了，真的不可爱。今天我们一起拆开这辆宝马X1，看看内部加工材料是否不如装修便宜。

正面碰撞钢梁：双铝碰撞梁，行业模式！

除去宝马X1的保险杠杆壳，可以看到白色花朵铝合金碰撞梁。厚度约3毫米。这个价位的豪华级车型组装铝合金材料的全面防撞梁也可以说是正常水平。

前碰撞梁的能量吸收箱也是铝合金材料，只有一个褶皱，但强度足够。同时，前防撞梁和坦克之间的距离比较远，有足够的收缩区域。这一点比奔驰强。

此外，前防撞梁的底部装有铝合金材料——防撞梁。类似的材料和结构只能在进口版本沃尔沃S90上看到。

后碰撞钢梁：纸片，1毫米，1毫米，1毫米厚！

但是当我们拆掉后保险杠的时候，我们座位上的人都很愚蠢！也就是说，这个X1的后碰撞梁像纸一样薄。别说德系车了，可以说连日本车和自主品牌都不如！

一般来说，碰撞梁厚度的最低线是1.2毫米，宝马X1的后碰撞梁厚度只有1毫米的单层冲压钢板太薄了！而且还没有吸能量箱！完全看不到，这是以质量闻名的宝马！

摘要：虎头蛇尾避碰梁

从这个宝马X1前后碰撞梁来看，典型的“虎头蛇尾”项目，铝合金材料的前碰撞梁，当然还有两根碰撞梁，这种没有的喷雾非常好！而且防撞梁不仅材料很薄，还没有吸到能量箱！我真不知道华晨宝马在想什么。你认为碰撞后光束不重要吗？是为了追尾车辆减少财产损失吗？据推测，目前碰撞测试中没有后碰撞项目，因此，如果后面稍微节约一点，完全不会影响碰撞成绩或“安全性”。

宝马还是应试高手。前面做得很好。有强度和行人保护，碰撞实验中一定能得高分，后面不考试也没关系，但实际上并不像碰撞实验那么简单。缺乏充分保护的后面部分会在追尾事故中造成更高的维修成本。

宝马的新X1采用了新的灯泡平台，机箱部分能保持宝马的质量吗？请注意下一集的解散。

宝马X1拆车(上)分数