【宝马手机i8】自由试驾2019宝马i8 Roadster

有点害羞。作为汽车编辑，还没有和跑车亲密接触过。所以这部宝马i8一到编辑部就深深吸引了我。一接触宝马i8的标志性蝴蝶门，大胆的概念车外观立刻点燃了肾上腺素。当我潇洒地将身体移动到宝马i8上时，瞬间吸引了99%的回归率。如果你问那1%去了哪里，我想可能在那辆充满活力的敞篷车的开闭之间。

当宝马i8等同于超级跑的时候，有人会问：“三缸机，你算哪辆跑车？”说。那么，如果你也幸运的话，也许能改变往日的态度。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，经验名言)电动驾驶的乐趣，强大的插头系统都体现了智能和技术的结合。特别是宝马i8，2014年已经上市，可以说在此前已经领先新能源市场，这让我确信宝马i8足以称得上是“未来”的产物。

在介绍车辆之前，我认为有必要介绍这辆车的历史。你没听错。这是历史。宝马i8的最后一辆车于2020年6月离开宝马莱比锡工厂的生产线。这意味着持续了6年的该产品正式宣布停产。据统计，宝马共生产了16581辆硬顶、3884辆软塔i8车型，这次也有机会成为这3884名车主之一。虽然只有几天，但很荣幸。

形状：将概念变为现实

第一次见到宝马i8的时候，我甚至想拿出新华字典来描述它的美丽，但经过长时间的考虑，我觉得“科幻”这个词最直白。量产后，宝马i8直接转移了2011年发布的i8概念车，可以说到目前为止仍然充满“未来”感。

整个车辆运用了大量的空气动力学设计，它的抗风系数只有0.26Cd，同时不得不佩服设计师鬼斧神工。从任何角度看都能刺激肾上腺素。(威廉莎士比亚、肾上腺素、肾上腺素、肾上腺素、肾上腺素、肾上腺素、肾上腺素、肾上腺素)当然，宝马标志性的双馨前格栅依然装备齐全。从车身侧面看，i8有跑车比例的车身，而且有很棒的轮辋造型，就像下一秒巨马脱掉缰绳消失在你的视线里一样。(威廉莎士比亚)。

i8的所有细节都值得品尝。两边前灯的形状非常平坦，内部灯光打开后，像捕猎的豹子一样平稳，有压迫感。中双信进气格栅采用新能源标志性的封闭式设计。下面的包围不仅造型夸张，还应用了黑色处理，与前面引擎盖部分的黑色相呼应。

尾巴形状非常夸张，弯曲的线条和装饰板的搭配很多，可以说一度被认为是概念车。(威廉莎士比亚，温德萨默，读本)。两侧尾灯使用LED光源，照明后的风格与LED前灯相呼应，同时具有一定的技术感。此外，该试运行是Roadster版本，树冠使用3D打印技术，可以在0-50公里/小时的时速范围内15秒内折叠，并垂直于车身折叠。

装修：是的，宝马。

宝马i8的内饰不是外观之类的科幻，而是传承经典，每个零部件仍然是你熟悉的元素，可以说这是最容易使用的超跑。当然，对于价值200万韩元的跑车来说，材料当然不用担心。中心控制台和车门内部大量使用软性皮质包裹，等级感油然而生。

三辐射式多功能方向盘也是很熟悉的样子，只是用一圈白色的花做了点缀，整体手感还是很出色的，尺寸或皮革包裹的触摸手感也很满意。

眼前的整个LCD仪表盘大小并不大，但有关驾驶的信息都显示在车速、动能回收、能量输出等上面，随着不同驾驶模式的转换，仪表板背景的颜色也会发生变化。

i8搭载宝马第三代iDrive系统，这个系统今天看起来有些落后，但便利性无可挑剔。控制画面内部功能齐全，包括导航、收音机、车辆信息显示、道路结构等。此外，块右侧安装了物理按钮和手柄，支持手写功能，可在日常驾驶时进行盲操作。

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空调区域位于中控屏正下方，采用全物理按键控制，便利性基本没得挑，各个按键的质感以及旋钮的阻尼感也都到位，一切都是熟悉的感觉。配置上，前排采用双温区自动空调。另外，每一个空调出风口的周边都采用了镀铬装饰件进行点缀，让车内更加精致。

宝马i8采用了非常吸睛的蝴蝶门设计，驾驶者需按下车门把手上方的按键，随后用手肘向上顶便可打开，虽然整个过程稍显费力，但这可比撬开姑娘的心门要简单多了。

比较令我意外的是，宝马i8座椅竟然没有此前试驾过的AMG A45硬，内部填充物谈不上柔软，但乘坐在上面绝不会令你腰疼，哪怕市区长时间驾驶也完全没问题，加之2组座椅记忆以及3档座椅加热，舒适性表现不错。

动力：驭享混动

这台车最大争议就在于采用了一台1.5T三缸发动机与电机组成的混合动力系统，普遍人所认知的超跑均采用大马力发动机，不说V12，也得是V8发动机，三缸？开国际玩笑。

但当你真正开过之后，草率了，真的草率了。这台1.5T三缸发动机被压榨出231马力、320牛·米的动力，再搭配上位于前轴的131马力、250牛·米的电动机，0-100km/h加速4.4秒。虽然这个成绩在同级别仅仅是中等成绩，但谁又会拿它成天比加速？市区内足以完胜大部分车。

变速箱方面，与1.5T发动机匹配的是爱信6AT变速箱，与电机匹配的是双速自动变速箱，主要用于四驱下的扭矩调节。

宝马i8提供四种驾驶模式，分别为ECO PRO、COMFORT、SPORT以及eDrive纯电模式，每种模式下的动态表现都有着明显差异。按下一键启动后，车辆会默认为舒适模式，并且没有深踩油门的情况下，驱动车辆主要靠电机，所以类似于轰隆隆的排气声浪你恐怕是听不到了。

在舒适模式下，电机在起步时起到了显著作用，而当你深踩油门时，发动机介入的毫无违和感，并且提速相当明显，此时才是超跑应有的表现。而当切换至ECO PRO模式下，油门响应、换挡逻辑都会更加慵懒一些，购买这种类型车的人，恐怕很小很小几率会用到这个模式。

然而，上述的表现还远远未达到我对它的预期，怒拨换挡杆，切换至Sport模式。最直接感受的便是声浪补偿系统，类似于V8嗡隆嗡隆低沉的声音传到你的耳朵。其次仪表盘背景全部变为红色，试图诱导你疯狂踩下油门踏板。

此时的发动机火力全开，电机也全力配合，深踩油门踏板，i8并不会使劲地将你按在座椅上，反而是既给你畅快淋漓的加速快感，又能让你的身体从容的适应加速感受，可以说找到了速度与舒适的平衡点。

eDrive模式可以让这台暴躁的猛兽回归平静，没有了高亢的声浪，在出入小区想必绝对不会招来业主们的投诉。电动行驶质感与绝大部分电动车基本相同，深踩油门时会自动跳转至AUTO eDrive模式，此时后轴的发动机会介入，而循序渐进的踩下油门踏板时，会一直保持纯电行驶，在该模式下最高时速可达120km/h。

悬架方面，宝马i8采用了前独立双叉臂式、后五连杆独立悬架，虽然悬挂的行程较短，但也一定程度上保留了舒适性，我深信当你看到舒适二字，又会对它感到嗤之以鼻，作为一台超跑，应保持十足的性能范，但它能够在城市内长时间驾驶不会令你感到疲劳，这样不好吗？

当然，它的动态表现完全令人满意，面对连续弯道，出色的悬架支撑以及微小的侧倾给足你信心，偶尔山路劈弯时，在出弯的一刹那前轮电机也能够很好的将车头拽出。

转向手感同样出色，无论是舒适模式还是运动模式下，转向力度都不会过于沉，男女皆宜。同时，转向十分精准，这一点毋庸置疑，因为宝马向来如此，在驾驶乐趣上，宝马从未令人失望过。

当然，这台车也并非没有“缺点”，隔音差是每一辆超跑都存在的问题，这台i8也不例外，更何况还是款敞篷车，胎燥、风噪表现都彰显出十足的“跑车范”。

另外，没有人会对超跑谈及“省油”这个问题，但这台i8与众不同，不得不说，轻柔驾驶它能够使油耗降到很低。虽然我们没有进行所谓的油耗测试，但以日常城市通勤的标准，使用一周下来，还能拥有可观的半箱油。

空间：储物丰富

由于i8整车非常低矮，因此过胖或过高的人进入车内的姿态可能会显得很狼狈，但内部空间绝对可以满足大部分不同体型的人。同时，作为一台超跑，宝马i8的储物空间表现出众，挡把正前方设有一个小型储物格。后方则设有一个带盖板的储物槽，敞篷开关按键位于此。此外，靠近副驾驶一侧设有一个水杯架，中央扶手箱内部表现不错，并且还设有一个带伸缩的无线充电器，能够固定住不同长度的手机。

宝马i8虽然没有后排座椅，但设置了容积可观的储物位置，并且内部还设有两个挡板，可分类摆放物品，同时，中央扶手箱末端还设有一个水杯架。另外，i8后备箱采用不规则形状设计，内部虽然不大，但两个常用背包还是能够装下的。

安全：诸多辅助系统保驾护航

安全配置方面，宝马i8拥有诸多辅助系统以及传感器进行整合，能够让车主在享受激情驾驶的同时保驾护航。驾驶辅助功能包含了车道偏离预警、前方预碰撞警告、城市碰撞警告以及行人碰撞防护。此外，该车还配有前/后驻车雷达以及360度全景影像，其中，全景影像画质清晰，并且畸变情况较小。

总结：