【宝马x5后视镜三个按钮】试驾|新宝马X5进化——以最快的速度完成世代交替的“全能之王”

有一天，上帝同时走近自己，但向分别在奥迪、奔驰和宝马就业的三名车型开发总工程师提出了看似和平的狡猾问题。如何制作大多数人都能满意的大中型SUV。

奥迪的施奈德还没听完问题就匆匆回答了。“给我LED前灯，给菜单一层下面隐藏的技术，给我7个双离合器！(威廉莎士比亚、LED、LED、LED、LED、LED)梅赛德斯奔驰的舒尔茨不同意施奈德的回答，捋着胡子慢慢说。首先要从车里大气灯颜色的量开始。至少得是现在的5倍。

上帝半天没有听到其余一家的回答。有些轻率的他睁着眼睛偷看。宝马的Auto已经穿戴了整个赛车装备，被更多工程师包围的身躯庞大，但还是跳进了大力士SUV原车驾驶舱，表情激动地喊道。“来！朋友！我们一起去赛道试试车吧！

是的。上面的故事是编的。但是工程师思维深入神经元末端，对驾驶乐趣埋在骨架血肉中的宝马的描述并不夸张。因为即使BAY制造出高达2975毫米的大中型SUV——BMW X5，BMW在“DRIVING”上也没有做出任何妥协。这样主张的故事开始是1999年第一代宝马X5 E53已经写了很久了。

所以，当我坐在20年后的第四代时，代号G05的宝马X5 xDrive 40i尊型M运动套装的驾驶舱后面的首要任务是，其字体设置、表面手感、阻尼反馈质感都熟悉金婚夫妇一样的“SPORT”按钮。

，这次，G05进入了人生的后半段，但仍在血液中保留汽油余味的“热血精英”们增加了Cookie视频——

当然，比起肩膀，一流司机水平的补油时期更少。在以SPORT模式轻松品尝了道路后，我果断地决定用SPORT PLUS完成后半部分日程。

用大型SUV的预设标准测量G05，在道路上动态表达这一部分，可以得到接近满分的评价。防火墙后面的代号B58TU的3.0升内嵌6缸涡轮增压发动机可以说是“全民抛弃内燃机”的世界顶级古城。

即使在竞争对手早早抛弃“6”、抛出“3”的年月，宝马仍然没有遵循全球框架，更新后最大功率250千瓦、最大扭矩450牛米的涡轮增压伙伴退休，而是配备了采埃夫集团的8变速箱(8变速箱)和电子后桥限制滑差速器(可选)的xDrive

感谢宝马工程师对事故的坚持，在这种SPORT PLUS模式下，我们创建了SUV，改变了大中型休旅车动态性能的预设观点。整体动力总成细腻但不吝啬，细腻但不缺乏大局观，打动人心，不阿谀奉承，不挑衅。在N55 M2上，没有被重心移动所激昂的拉扯，也不是像M4习惯性目中无人一样激烈张狂。G05只能以7300日昼夜的自负声音提供最不费力的乐趣。在kick-down背后的猎风中，孕育着让对手远离后视镜的面子哲学。(莎士比亚，温斯顿，哈利波特(Harry Potter))。

是的，在G05上，你可以忘记和机器战斗时的心跳和充血，也不需要偶尔来一次KICK-DOWN。在托斯卡纳的阳光下，COMFORT，甚至是ECO PRO的心态，都能慢慢体会到这个世界上剩下的六桶松露三明治。

放弃戏弄惊慌气流的淘气鬼，在有家教的斯文力量中听着彼此的另一声“升级”的心跳。G05的驾驶模式之间没有天秤那样极端鲜明的区分。这就是大中型SUV应该具备的气魄和氮气。

在遗憾中挥舞着道路，蜿蜒明亮的节奏仍然在M方向盘后面的体内发酵，停止了对速度的赛跑。宝马“全能之王”G05怎么能只在路面上发挥实力。

以前经常有人说宝马X5不懂“越野”，现在G05要用新增加的四种xOFFROAD(xROCKS、xSAND、xGRAVEL、xSNOW)模式来演绎“全能之王”的另一面。

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我完全不是一名非铺装道路死忠，所以面对坑坑洼洼的路面时，内心总会无法自已地升腾起远比下赛道时紧绷得多的情绪。G05用几乎“全自动”式的越野能力适时地纾解初心者的忐忑。

此刻的G05并没有如吞噬公路时那此起彼落的温润声喉，而更像一名阅遍表象的风花雪月后依然能够敞开心扉，维持看山是山心态的精瘦中年人，用如拉姆时代德国队后防线样的沉稳心境告诉这个星球上每一个曾没有正确对待BMW X5越野能力的人——你们的错误有多荒谬。

对于仍无法跳出中大型SUV普世框架认知的不明就里的人来说，无论是E53、E70、F15还是现世的G05，都可能只是众多选择中比较值得考虑的那个。

但倘若真能看透这隐藏在美貌框壳下那X系列设立的初衷与鲜明的运动性格间取得的大众难以明了但又无可名状的极致平衡，就不难理解每一代X5上那对手难以企及的尖端造车艺术，与巴伐利亚工程师们的煞费苦心。而那超过90万一丁点的价格，相信我，也不过刚刚好而已。

诚如许多bimmer在各种场合所述说的那样，世界上最困难的那个瞬间并不是下定决心购买一台BMW，而是真正驾驶过一台BMW后却不得不离开驾驶舱的那个刹那。虽然前者与后者可能都只需一秒钟，但两者却都需要用一生去忘却。