我认为作为男子汉,我不会拒绝SUV。特别是豪华品牌的大型SUV有宝马X系列、奔驰的ML系列、奥迪的Q系列、保时捷的卡宴系列等。这种大型豪华SUV是该品牌最强大的发动机。否则就造不出威武雄壮的身体。如果你遇到两刀,结果就是今天这个X5的命运。

幸运的是,灾难过后总是有救世主,经过精心的维修和保护,这款X5终于重生,再次雄起,可以看到今天的大片,宝马X5救助器。(威廉莎士比亚,《北方司法》前情提要)。

先做个前脸自我介绍。E70的X5是老式风格,外观平静,但里面有焦急强大的心脏。

直列6缸自然呼吸是宝马的传统,但为了适应市场,宝马也开始加入涡轮增压的大军。这就是直列6缸涡轮增压的杰作。

与X6夸张的尾部线条相比,X5看起来很平静和平静,这符合我的审美观。

铭牌身份证,X5是纯进口,X3是国产,X1基本是国产。

实际时钟公里数,主人说没有擦,我相信他。

这就是着火的喷嘴,大家一定觉得奇怪。到底是什么梗,可以这样,别着急,听哥哥慢慢来。

我们先开始拆,先搬了长排气管,房间里好像都在说排气管长。

开始分离管路和电路是将发动机的线路、管路和车身分开。

升降机抬起车身后,发动机和变速器的总成果下降,踏踏实实躺在手术台上,哥哥被宰了。

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两个小哥分离附件,拍照的人是哥。

毕竟是豪车,所以发动机结构比较复杂,所以分解起来比较麻烦,当然了,对于我们来说,不是什么难事

外围线束剥离,拿掉进气歧管

大概分解到只剩下一个秃机

拿掉气门室盖之后,发现内部挺干净的,说明车主平时保养得不错。这个车轻微烧机油,不过比之前的N46和N52是好多了。

这里说明一下喷油嘴为什么烧焦的问题。箭头指向是五六刚缸的喷油嘴洞口。因为是直喷发动机,所以喷油嘴头部直接插入缸内。喷油嘴插入的孔的孔壁和喷油嘴之间的密封性是非常好的。之前一个修理厂的某个修理工,不知道什么原因,用起子去捅了喷油嘴孔里的涂层(可能因为涂层是黑的,他以为是积碳,出于好意去想把积碳刮掉),结果刮伤了孔壁,造成不密封。直喷发动机燃烧后高温高压的气体和火焰就从洞里喷射而出,烧焦喷油嘴,造成缺缸。其实我认为缺缸还是小事情,喷油嘴属于油路,万一引起自燃咋整呢?开宝马的都是人生赢家,万一发生自燃,那岂不是大大的划不来………

然后我们端下缸体,分解缸体。其实这款车烧机油,大部分问题在气门油封上,但是车主说,既然你都拆了,下面也拆了吧,到时候测量一下气缸磨损量,活塞环好不好。

拆下来六个活塞,活塞没有拉伤,肯定是不换的,换起来成本也很大,据说原厂的全新活塞,3000多一个,一组就要近2万,谁吃得消?

宝马后期的车型,活塞环都是改进的,油环都是波浪环,现在奥迪的也开始摒弃原有的一体式活塞环设计,也改用这种波浪环了,看来宝马还是很有先见之明的。

好了,分解的差不多了,准备去清洗。

因为缸盖必须要换掉,备件商的效率很高,搞过来一个缸盖备用。

其他的附件都拆下来,这些是不换的。

活塞环剥掉,活塞拿去清洗。

让本地镗缸磨轴的阿波师傅,一整车配件拉走。

然后所有配件都放进这个超声波池子里做清洗,洗完之后就洗白白了。

可能是在运输过程中,缸体平面上有一道划痕,没关系,我们到时候平一刀就可以了。

洗完之后捞出来的,看上去就很新了,可以看到铝合金的本色

缸盖呢,在专用镗床上平一刀,划痕也没了,平面度更好,以后更加不容易冲汽缸床。

业内都知道宝马的气门油封不靠谱,加上宝马发动机工作问题偏高,虽然热效率好,但是对油封的考验很苛刻,所以我特地去弄了双封口的加强版油封,希望能多顶几年。

颜色不同代表进排气门油封不同,开始安装气门油封

气门弹簧排排坐,有序放好不会乱。

整完洗完之后,我们就开始安装了,先从缸体开始。

放好大瓦,抬上曲轴,开始打胶。宝马的胶水分两种,一种是黑胶,一种是红色的厌氧胶。经过哥哥我的总结,打胶遵循有以下原则。铝和铝之间,用红色厌氧胶;铁和铁或者铁和铝之间,用黑胶。一般的修理厂都是全部打黑胶,我们遵循原厂打胶原则,严格打胶。

原厂就有沟壑指引你胶水打哪里。

盖上瓦盖,宝马用的是一体式的大瓦架,这种结构的瓦架,整体性好,适合大排量发动机。

按规定力矩和角度拧紧大瓦螺丝

用的是哈塞特的专用扭力扳手,貌似BBA的服务站里都是御用哈塞特的工具。

这个是活塞环,一个缸一个缸的。不过哥放一起了,排个照

检查活塞环开口间隙,把环推进气缸,然后用塞尺检查开口间隙是否合理。这里测量出来是0.25MM的开口间隙,说明环没问题,气缸尺寸也没问题。

装上活塞环

使用专用夹具安装活塞。N55B30发动机的缸径是84MM,基本各个尺寸的夹子我家都有。

小瓦螺丝一样要按规定力矩和角度拧紧

每一个都要按规定拧紧。

然后就碰到了一个问题。因为宝马的螺丝都是铝的,很脆,容易断,看,这个就是断在里面的螺丝。

耐心点,慢慢的敲,慢慢的旋出来。

好了,断头螺丝取出来了。

我们安装机油泵和防溅油板。

看到这个纹理了吗,宝马的油底壳和中缸之间有一张密封垫,这个是密封垫留下的印子,我就纳闷了,为什么宝马就喜欢用密封垫呢,像奥迪和奔驰,油底壳和中缸之间,直接就是有沟壑打胶的,永远不会漏,而宝马的垫子,基本熬不过五年,必漏。

然后我们安装曲轴前油封

曲轴后油封用专用工具导入,不然油封唇口很容易翻掉,引起漏油。

这个是宝马的油底壳,平平的,没有沟壑,需要加密封垫。

这个是奥迪的油底壳,看到上面的沟壑了吗,直接打胶,打死都不会漏油。

再看宝马的 油底壳,上面有垫子留下的 印子,其实直接按这个印子的形状,用铣床铣出一条沟壑,然后打黑胶,妥妥的不会漏油。真不知道宝马的设计师是怎么想的,难道是为了给售后留点发财的路子??

这张金黄色的垫子,就是宝马的良心密封垫,希望能多顶几年,不要漏油。

金属底料,橡胶唇边的设计,我觉得不是很科学,但是没办法,他既然这么设计,我们维修也只能遵从。

合上油底壳。

缸体翻过来,装好飞轮盘

缸体部分基本搞定了。

趁现在发动机还没上去,一个压塌的发动机液压支架赶紧换掉,现在换方便,车上换要要修理工半条命。

液压支架到位,原厂的哦

缸体抬上去,和变速箱对接

铺上汽缸垫,装好马达

顺带着有新发现,变速箱支架垫碎裂了,趁现在位置空旷方便,一起换了。

装好变速箱支架垫

更换掉刹车真空密封垫,安装刹车真空泵

另一边安装链条轨道

抬上气缸盖

按固定力矩和角度拧紧缸盖螺栓

装好偏心轴和驱动齿轮,宝马的可变气门的精髓都在这根轴和电机上。

装上凸轮轴

同时装好偏心轴

然后用扎带绑好偏心轴上的弹簧。等中间摇臂到位之后,剪断扎带,弹簧弹出,刚好卡住中间摇臂。

装好另一个凸轮轴

使用专用工具,对好正时。

这套工具通过对凸轮轴的固定、对信号盘和链轮的固定、对曲轴的固定,从三个角度确保正时准确无误。

好了,正时搞定了

把点火线圈和喷油嘴的支架装上去

换掉气门室盖。这里提一下,宝马的曲轴箱通风的精髓都在这个气门室盖上,盖子内部有迷宫式分离机构,控制曲轴箱压力的废气阀也在盖子顶部,一般出问题都是整个盖子换。但是我要吐槽的是,宝马的气门室盖容易漏油,如果设计师把盖子设计成铝合金的,然后顶部的废气阀可以单独换,那就非常人性化了,也可以避免车友老是花冤枉钱换盖子。

装好气门室盖。

在安装涡轮的时候发现,居然有一个螺丝孔滑牙了。不怕,自己动手丰衣足食,先用丝攻扩孔。

然后镶入一个螺纹丝套

好了,螺纹孔完美修复,呵呵。

装上涡轮增压器

布置好线束和管路附件

有密集恐惧症的人看了肯定觉得头皮发麻,怎么这么多的线路啊。

不急不急,快了,快完成了。

进气歧管这一端也搞定

发动机进入机舱,只要连接好管路和线路,就可以发车了。

小哥正在插接发动机线束和电脑板。

基本上该连接上的都连接上了,一切都完美了。

看看宝马的机油盖上,为什么会有嘉实多的字码呢,因为宝马和奥迪厂家都是推荐使用嘉实多的。

好吧,既然他推荐,那我们就用嘉实多吧,加嘉实多极护机油。

助力油也是,原厂代工的助力油。可不能加普通红色的油哦。

加专用防冻液。

准备启动,小哥进去发车,我拍照。

怠速几分钟之后,排气管就开始出水了,好现象,说明燃烧的好,燃烧的充分啊。

就这样,怠速两个小时磨合发动机。

磨合之后的第二天早上,车子开过去做四轮定位,虽然搞的是发动机,但是底盘也要舒服。

搞完之后,车子开出去试车,先是地面道路开一段,没啥问题,但是感觉总有点动力迟滞。

然后上高速,没有经过高速洗礼的车子,都不敢交出去,高速开起来,总体感觉还行,但是没有达到我的期望值。

电脑检测一下,果然!存在问题,是涡轮系统上的问题。

经过检查,发现是涡轮电磁上的管路插错位置了。平时哥怎么教导你们的,要仔细仔细再仔细,小心小心再小心,怎么会犯这种低级错误呢。

好了,把错误的管子插回去,再去试车。我的天,感觉要起飞的节奏啊。

技术问题一切都完美之后,车子开到洗车店做个精洗,洗完之后,整个车身熠熠生辉,闪闪发亮。

内饰也是,被洗的整洁干净有光泽,仿佛时光倒流,回到了新车出厂的状态。

经过精心精心的呵护和专业的维修,宝马X5终于满血复活了。他的主人将驾驶着他,重新踏上人生的巅峰!

之前总有读者和车友反应,说我的文章奥迪和大众的居多,为了响应大家的要求,这次就直接上了宝马的,虽然宝马修的没有奥迪和大众这么多,但是我想,万变不离其中,只要用心去修,无论是什么品牌的车子,都是可以修到完美的。

好了,本文就写到这里,还是老规矩,希望大家多多点赞,多多关注,多多转发,近期哥的账号分析快要突破2W了,虽然和大咖们不能比,但是希望各位多多帮忙,多关注哥,谢谢!

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